调查｜下班回家，给电动自行车抢个充电口咋就这么难？

转自：北京日报客户端

4月15日傍晚7点多，家住北京市东城区广渠门的市民许先生回到自家楼下，推着电动自行车在临近的几个车棚边转来转去，始终找不到能让车辆靠近充电口的位置，于是叹口气，把车停在通往花园的过道上，取下了电池回家……不少和许先生一样，希望能够集中充电的电动自行车使用人，面对小区里的现实问题，也只能徒呼奈何。连日来，记者走访多个小区，探究“充电难”背后原因及解决之道。

现状

自行车混放占据充电空间

记者在许先生所在小区做了调查，他所居住的一幢高层塔楼，共有1100余户，距离楼栋较近的区域内共有160余个电动自行车充电接口，分别设置在5个停车棚内。记者分别在早晨、中午和夜间清点了一番，发现早晨和中午时段的充电利用率大约在18%-23%之间，晚上则有50多个接口处于占用状态，利用率约在35%左右。明明还有大量的接口闲置，许先生为何还要将电池带回家？

许先生解释，因条件所限，电动自行车和普通自行车、需要充电和不需要充电的电动车，都只能放在同一处车棚里。“明明自己急着充电，也只能眼睁睁让大量不需要充电的车子一辆挨一辆，密密麻麻挤在充电口旁边。”

记者还发现，在这幢大型的高层居民楼下，自行车的停放区域已经“溢出”，通往花园的过道、台阶上的便道乃至单元门前，都拥挤着无处停放的车辆。“就算这些安装有充电插口的车棚上，挂个牌子显示‘充电可停’，也不会有人响应。”有居民无奈道。

通勤居民充电时段太过集中

即便没有普通自行车抢空间，有些小区也存在电动自行车高峰时期抢不到充电口的问题。“错开时间充电”是个办法，但这只对部分不需要每天按时上下班的居民有效。在东城区另外一个小区，记者注意到，早晨和中午时段，这里的车棚显得较为空旷，如果想充电，随时都能找到充电位。

住户胡女士说，对于骑车出行的老年人或自由职业人群，白天在楼下充电是个选择，但对于每天早晨出门、晚上回家的上班族，以及经常接送孩子的家长而言，出门和回家的时间过于集中，十分钟前还空荡荡的停车棚，在下午六点之后会突然爆满。

“现在单位也不让充电，晚上回家的时候，稍微晚一点就抢不到充电位置，那就只能被迫把电池拿上楼了。”胡女士说，近期电池火灾频繁被报道，作为使用者，她和家人实际上也很担心，不过现实问题是，每隔两到三天，电池就要充电一次，“只希望拿回家的时间段里运气好，别出事。”

距离远的充电柜居民不爱用

记者注意到，在东城区崇文门、花市附近的不少居民小区附近，已分散设置了一些充电柜，市民可将电池置入充电。这些充电柜独立摆放在路边，论安全性，比在家充电或是楼下车棚集中充电明显更胜一筹。但是，正是它们距离居民小区短短几十米的距离，使得已安装充电装置的小区居民对充电柜“感情不深”。

“啊，这是充电柜啊？没注意过。”崇文门五老胡同路口，从充电柜前走过的居民对它早已习以为常，却从未正眼看过。附近居民董先生说，小区里有充电桩，平时发现需要充电，肯定是直接骑回小区。“否则电动车停路边，自己走回家，到了楼下看见充电接口闲着，那不是自己给自己找麻烦吗？”

市区内小区难再拓展充电空间

和部分原始面积较大的小区相比，城区内的多数小区中已经很难再找到空余的空间。上述许先生介绍，自己居住的小区内的空地主要是绿地和小广场，前段时间扩建自行车车棚，物业登门征求意见的时候，还特别提出“需要占用一小部分绿地”。“有停车需求的住户当然双手赞成，不过我相信也不会所有住户都赞成，毕竟还有根本不用骑车出行的人。”

正如许先生所说，在电动自行车充电设施建设与使用方面，不少小区面临三大问题：充电设施建在哪？建什么样的？建成后如何保证较高的使用率？

对策

充分利用小区的边角

“这几个充电车棚都是‘见缝插针’般建起来的。”时代龙和小区位于大兴区兴丰街道黄村东里社区，社区居委会书记吴学剑说，该小区在建设之初没有规划任何非机动车车棚，面对居民260多辆电动自行车的充电和停放需求，只能从机动车停车区和公共绿地“抠地”。

在时代龙和小区，除了一处充电车棚是在两个机动车停车位上建设的之外，其他三个都是占用了公共绿地。在小区东侧绿地一角，有一个20多平方米的充电车棚，“这里地下是停车场，土层比较薄，种什么花草都长不起来，何不把这块贫瘠绿地利用起来？”吴学剑说。

“选址、建设都不是最难的，最难的是争取最多居民的同意。”吴学剑坦言，楼门长和居民代表会先小范围议一议，之后再往居民微信群里“吹个风”，最后是纸质的意见征询，“遇到坚决不同意的，我们再上门做工作，打消他们的顾虑，毕竟让电动自行车在室外充电，不进楼入户，不仅有利于车主，对周围的街坊邻居也是一种安全保障。”

建设多样化的充电设施

目前，时代龙和小区电动自行车和充电接口比已达到3:1，基本能满足居民的充电需求。“目前我们还选中了另外3处边角，计划增建充电柜。”

充电柜、换电柜选址更灵活、更节省空间，很多小区将其作为充电车棚的补充，为居民提供更多充电选择，解决高峰期充电口不足的问题。对于充满电却依然占据充电仓的问题，不少充电柜设置了“占仓费”，例如有的充电柜在充满电2小时后，每小时收取“占仓费”0.08元，利用经济杠杆提高充电柜利用率。

为自行车预留停放位置

普通自行车抢位置，如何解决这一问题呢？记者在大兴区兴丰街道佟馨家园A区看到，充电车棚内，自行车和电动自行车“和谐相处”，以一道护栏为界，各占据车棚的一部分，不存在混停的情况。”大兴区兴丰街道安全科科长郝源昌说，该小区每个充电车棚在建设之初，就为自行车预留了位置。“物业每天会定时巡查，挪走停错位置的自行车，以及不充电的电动自行车，保证不堵占充电口。”

石景山区八角街道景阳东街第一社区也有着类似的做法。该社区面积大，原有充电设施较为集中，分布不均衡。近来，该社区又新建了8处充电车棚，这些充电车棚安装完毕后，社区根据前期统计的数量，又为电动自行车、摩托车及残疾车等车辆分别划分单独的停放区域。

及时清理“僵尸车”和杂物

对于“僵尸车”和杂物长期停放的问题，佟馨家园南、北里社区居委会一方面联合物业定期清理，另一方面发起“换购”活动，“社区找来废品收购人员，让其以合理价格回收废旧自行车和电动自行车，不仅如此，每卖掉一辆车，社区还会额外奖励车主米面油等奖品，去年到现在已经‘消化’掉400多辆车。”郝源昌说。

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