华为车BU回应高阶智驾系统成本

【#华为车BU回应高阶智驾系统成本#】#业内称华为车BU人力成本约比同行高1倍# 4月24日，华为智能汽车解决方案BU（下称“华为车BU”）在北京发布新解决方案品牌“乾崑”，乾崑以智驾、车控、车云等为核心，与鸿蒙座舱构成华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

就在此前一天，华为常务董事、消费者BG CEO、华为车BU董事长余承东在问界新M5发布会上表示，“这个行业太卷了，我们降成本压力很多，因为现在搭载华为高阶智能驾驶系统的车，售价低于30万都是亏损的。”

也因为此，华为高阶智驾系统的成本以及华为车BU如何应对行业降本要求，成为外界关注的焦点。4月24日，华为车BU CEO靳玉志等高管在接受第一财经等媒体访谈时表示，逐年降本不仅是汽车行业的要求，通信等行业也是如此，华为会遵从行业规则，通过规模和系统性解决方案来降低成本，但在忽略质量的根本前提下去拼极低的成本并不可取。

“过去东南亚我们国内摩托做得非常好，但是中国摩托企业拼命比拼价格，抢占市场，最后的结果，我们现在再看东南亚市场已经看不到中国摩托的身影，又重新被日本、欧洲企业占领。所以任何时候质量都是要放在最重要的位置。”靳玉志说。

除此之外，靳玉志表示华为车BU会从整车的系统架构上去考虑怎么把成本做到最优，哪些是真的需要，哪些是过于冗余的，从解决方案上去降成本。比如早期的高阶智驾用6颗激光雷达，后来通过系统架构调整减少了激光雷达的数量，这是非常重要的降本手段。

值得注意的是，靳玉志、华为车BU副总裁迟林春和华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广都强调了硬件预装的必要性，必须预装合适的硬件配置才能获得更好的软件持续升级的体验。

“用户最关注是的体验，消费者更关注对美好生活的追求。人们都希望住更大的房子，开更好的车，看更好的电视……所以我们认为，我们最重要的是要保障品质、往更好的质量上面去投入。”靳玉志说。

一位接近华为的人士向第一财经记者表示，华为车BU录用了大量顶级的技术人员来实现技术的突破，人力成本大约比行业同类公司高1倍，这决定了华为车BU只能做收益更高的高端产品。#华为车BU回应#

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