守岛二十年|民警_新浪财经

爬上桥吊检查设备排除隐患，是洋山民警的必修课，也是一项基本功

迷雾中，警车开道、限速压道、批次放行，保障数万车辆安全通过东海大桥受访者供图

本报记者杨洁

小洋山岛的风里有海水的咸味。

岛上没有都市喧嚣，也没有田园悠然。只有忙碌的船舶与卡车，林立的桥吊与帆樯；整齐密布的集装箱，仿佛从海天之际奔腾而来的万马。

这里是洋山深水港，上海国际航运中心建设的关键落子。2023年，上海港集装箱吞吐量突破4900万标准箱，连续14年全球第一，洋山深水港箱量占据总量的“半壁江山”。

许多普通人的故事汇成了时代的宏大叙事。20多年来，一群“以岛为家、以苦为乐”的“守岛人”，就是其中之一。

一 “好汉”登岛

缩小地图的比例尺，上海东南方向的小洋山岛就像一只小小的风筝，系在东海大桥的那一头。

今天，从人民广场到小洋山岛车程约110公里。但20年前，大桥还没建成时，坐船是唯一的上岛方式。

2002年6月，洋山深水港正式开工；2003年11月18日，当时的上海港公安局洋山分局完成组建，首批20名民警登岛进驻，为洋山港建设发展保驾护航。

每次从芦潮港码头出发上岛，民警都要坐两趟船：先花1小时到大洋山岛，换了船后，再前往小洋山岛。“买不到班轮船票时，只好去工程船上挤一挤，那时我们开玩笑说，自己明明是来执法，却好像是‘偷渡’的。”上海市公安局边防港航分局洋山公安处处长叶建明说。

“偷渡”时的头晕目眩，只能算是岛上艰苦生活的“开胃菜”。

上岛工作，首先要学会“生存”。当时20人采用轮班制，10人一组，每组工作一周，其间不下岛。海岛缺乏物资，所有食物与生活必需品，都需要他们自行采购上岛。

当年29岁的卢松接到任务时，正与妻子在外地度蜜月。“不知道岛上会这么艰苦。”卢松回忆，淡水成了最大的难题，“生活用水全靠船艇一桶一桶地送上岛，必须节约着用。”

有一回，卢松那组值班到第七天就要下岛时，海上突然起了风。“整整两天，物资上不来，我们也下不去，被困在岛上了，几乎弹尽粮绝。”当时桶装水只剩最后一点点，别说做饭，方便面也只能干嚼。更难熬的是，岛上其他项目部也因争抢物资引发纠纷打架，民警需要一边忍耐饥渴、一边维护治安。

其次是学会“走路”。洋山民警在岛上的办公场地，一开始是石头砌成的农民房，后来搬到了腾空的小洋山卫生院。卫生院被两座山包围，无论去哪个项目工地，都要翻山越岭。

“山体有100多米高，基本没有路，很多时候我们都要爬山、穿山洞。”卢松说，初来乍到，许多民警都有迷路的经历。有一回，一处山洞因为施工封闭了，周围伸手不见五指，毫不知情的卢松与同事不小心迷了路，急得在山里团团转，过了好久才终于在手机电量只剩下最后一格的时候，看到了洞口的一丝光亮。现在回想起来，卢松仍觉得有些后怕。

第一批上岛20名民警，就这样在没有路的小岛上，踏出一条路来。后来，他们被同事亲切地称为：洋山“二十好汉”。

二风雨之舟

“二十好汉”的职责，是为洋山港提供全天候的治安服务和安全保障。这意味着，无论是人口流动管理、打击犯罪、治安维护，还是生产安全监管、消防提醒、隐患排查，他们事无巨细，都要操心。

迅速摸清工作码头、滩涂、堤坝、油库、发电站等底数，在施工区域协调建立联防队、义务消防队等内部安保组织……岛上只有一辆警车，由于碎石多，经常被扎胎，多的时候一周要补两三次。晴天沙、雨天泥，有时巡逻的民警一脚下去，淤泥就没过了膝盖。但“好汉”们习惯了“以苦为乐”，比如，分局门口两条早先开凿的短短山道，就被大家戏称为小洋山的“南京路”“淮海路”。

“拓荒”中的小洋山岛，机械轰鸣震耳欲聋。就算是各项目建设工程热火朝天之际，“安全”也始终被放在第一位。

2004年1月起，洋山分局会同建设指挥部在深水港工地区域实行“三证”管理模式：针对在建港区人员，采用“驻岛证”管理模式，共办证13307张；针对流动机械和作业车辆，采用“流动机械许可证”和“车辆通行证”的审核管理模式，共办证831张。

除了日常工作，洋山民警还需要应对海岛捉摸不透的气候变化：雷电、台风、暴雨……

2005年8月5日，强台风“麦莎”正面侵袭小洋山岛。民警在岛上开展全方位检查，疏散撤离了所有人员，但仍有5名船员自以为有丰富的抗台风经验，不愿下船。风雨中，民警冒着危险登船劝离，终于说动了他们。就在民警带着船员刚上岸没多久，“哗”的一声，那艘船被巨大的风浪掀翻了。

“遇到台风，总是别人撤、我们留。”“麦莎”来时，正好轮到卢松值班，那一夜，分局两扇玻璃门都被吹碎了，狂风呼啸着在一楼大堂打转。等台风过后，工地上不少简易房都像纸片一样被吹倒了。民警庆幸，安置工作提前完成，没有造成人员伤亡。

2021年，台风“烟花”来袭，大量集卡司机被困港区，一度陷入食物短缺的困境。民警在巡逻间隙，连夜为司机送去了饮用水、盒饭和点心。风雨中的“深夜食堂”，让人格外暖心。

台风是洋山民警每年夏天都会遭遇的“大仗”。其实，面对极端天气，警车也只是风雨中的一叶扁舟。但不断闪烁的警灯，就是人们眼中的安心所在。

三穿越迷雾

2005年，东海大桥建成通车，全长32.5公里。它是连接小洋山岛与陆域的唯一陆运通道，也被比作一根扁担，一头挑起洋山深水港，一头挑起临港新片区。

叶建明说，东海大桥的年设计通行车流量是430万辆次，日均1.17万辆次。近年来，随着洋山港集装箱吞吐贸易的不断增长，大桥车流量持续走高：2022年，通行总量是787万辆次；2023年1—9月，通行总量就已达664万辆次，是设计流量的2.1倍。

大港的繁忙程度，可见一斑。“如果把洋山港一天的箱量平铺，从头到尾连接起来，可以堆600公里，相当于从上海到南京堆一个来回。”叶建明说。

日趋增加的车流密度，也对交通管理提出了更高的要求。“集装箱卡车‘身躯’庞大，事故救援难度很高。有时集卡侧翻会把大桥三条车道全部堵死，许多公司的运输与生产都将受到影响。”叶建明说，从一开始的5小时救援，到后来4小时、3小时，洋山公安的响应速度不断提升，如今一般2小时就能完成事故处置。

为了让岛域与陆域的“生命线”始终保持通畅，洋山公安处还组建了一支大桥巡逻队。车尾“背着”警示灯牌的警车在桥面上24小时不间断巡逻，提醒往来车辆注意行车安全、防止司机疲劳驾驶，并及时主动发现紧急情况，随时处置车辆抛锚、单车碰擦等交通事故，尽可能做到“防范在先”。

受湿度与温差等条件影响，团雾与迷雾，成为大桥上频繁出现、捉摸不透的“杀手”。

“东海大桥目前限速30公里/小时，请过往车辆保持安全车距，注意行车安全……”2023年12月28日下午，东海大桥出现团雾，次日凌晨，大雾黄色预警更新为大雾橙色预警。接连几天，东海大桥上出现壮观一幕：能见度只有几百米的桥面，闪烁的警灯刺破迷雾，警车缓缓压道；它们的身后，无数集装箱卡车排起长龙，打着双闪、亮着雾灯，有序穿行在白雾中，在恶劣条件下，这支庞大的队伍平安抵达大桥的另一端……

从12月28日15时到12月30日4时，那场雾弥漫了整整38小时。

“警车开道、限速压道、批次放行，民警吃饭都在桥上，不敢有一丝懈怠。”洋山公安处政委徐海骏说，那几天警车不停不休压道199批次，保障3.3万余辆车安全通过，创造了东海大桥迷雾天“零事故”的奇迹。不少司机在停留时拍下短视频，彻夜坚守的民警在社交平台引来无数点赞。

四风起扬帆

东海大桥上，公安巡逻车昼夜不休，每天来回行车800公里。而在港区里，“距离”的挑战从“水平”变为“垂直”——密密麻麻的集装箱上方，每座桥吊有50多米高。爬上桥吊检查设备排除隐患，是洋山民警的必修课，也是一项基本功。

“平时我跑50米只要七八秒，但第一次爬桥吊，同样的50米却花了半小时。”青年民警诸佳君说，爬完才发现自己手心全是汗，脚也在发抖。冬天很冷，凛冽的海风，让人“高处不胜寒”；夏天很热，桥吊机械表面温度高达75℃，隔着手套都能感受到炙烤。

高处有不一样的风景。眼前，数以万计的集装箱堆垛成山，数百个吊桥不停起落。往小洋山岛北侧望去，吹沙填海开发滩涂，重大项目接踵而至，如火如荼的建设场景，与20年前的一幕幕几乎重叠。

但今天的北侧“拓荒”，早已有了不一样的服务保障。今天的边防港航洋山公安队伍，也不再只有“二十好汉”，不再单靠脚步丈量。

公安处指挥中心，三维立体地图、全景视频巡逻，融防台防汛、治安巡防、分析研判、排堵保畅等多功能于一体，用科技力量提升管理效能。“空中，固定翼警用无人机可以飞越数十公里、续航1小时，成为敏锐‘鹰眼’；海上，一支舰队即将组建，开启巡航。”叶建明介绍，届时，洋山深水港将获得“海陆空”全方位防护。

“新质战斗力”持续增强的同时，民警综合素质与作战能力也不断提升。比如，诸佳君牵头开发了“智慧马甲”，依靠一件件反光马甲，就能实现临时居住人员“来登去销”的AI管理新模式。又比如，岛上的施工项目，从建筑设计到防火规范，民警都要看“一麻袋”材料，把好“安全关”。再比如，一些年轻的新警熟练掌握英语，能够流畅地同各国海员交流。

洋山民警的工作场景，丰富而具有挑战性，也见证过太多历史性的瞬间：洋山港迎来第一艘外轮；洋山四期自动化码头开港；洋山港集装箱吞吐量不断刷新历史纪录；进博会首批海运展品抵沪；中国首单国际航行船舶绿色甲醇燃料加注业务在洋山港完成……

尽管依然辛苦，但洋山“守岛人”心潮澎湃：他们站在开放的前沿，因“五个中心”与中国式现代化倍感自豪，为肩头的责任与使命热血沸腾。

这里——“离城市最远，离世界最近”。