界面新闻记者丨魏勇猛
当地时间4月24日，福特公司公布2024年第一季度业绩，营收为428亿美元，同比增长3%。净利润为13亿美元，同比下降22%。
其中，福特电动汽车部门Model e，本季度仅售出了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损飙升至13亿美元，相对于每卖出一辆亏损13.2万美元，拖累了公司整体盈利。
福特首席财务官约翰·劳勒表示，虽然福特在每辆野马Mach-E上降低了约5000美元的成本，但收入下降的速度快于我们消除成本的速度。电动汽车之间持续约一年半的价格战使得盈利变得非常困难。
福特首席执行官法利表示，在过去两年中，福特一直在内部开发低成本电动汽车平台，并计划在未来推出更多价格合理的电动汽车。
福特已宣布计划在未来几年从传统汽油动力汽车转向电动汽车，但最近几年的电动车部门的持续亏损让计划蒙上一层阴影。
福特去年旗下电动车部门亏损金额高达47亿美元（约合338亿人民币）。为应对重重挑战，福特将电动汽车战略从以功能为重的研发转变为优先考虑成本效率。具体举措包括暂停和SK On合作建设第二家电池工厂、缩减某些车型的生产线等。
值得注意的是，福特与宁德时代合作在密歇根州马歇尔建设电动汽车电池厂，生产规模也将较原计划缩减四成。
反观福特的老对手通用汽车，今年一季度的业绩全方位领先，营收为430亿美元，同比增加7.6%；归属于股东的净利润为30亿美元，同比增加24.4%。值得一提的是，通用还上调了全年的业绩预期，净利润预期上调为101亿至115亿美元。
今年一季度通用汽车业绩超出市场预期，主要得益于皮卡等车型的销售势头旺盛。通用汽车首席财务官雅各布森表示，当季该公司电动汽车销售额增长，同时公司还在自主生产更多动力电池。
通用汽车称其北美电动车业务有望在今年下半年实现盈利。Stellantis则称其欧洲电动车业务去年已经开始盈利。福特则是希望把今年电动车业务损失控制在50至55亿美元，至于何时才能盈利还是未知数。
对比美系双雄今年的一季报不难看出，通用汽车显然是跑在前面的那个，无论是盈利状况还是在电动车转型方面，如何权衡在电动车领域的资本投入与整体盈利之间的平衡是福特汽车亟待解决的问题。
责任编辑：欧阳名军
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