春风隧道“难度系数”居世界前列|盾构_新浪财经

■ 深圳特区报首席记者戴晓蓉实习生甘兆华

春风隧道是深圳市交通重点建设工程，由中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建，工程位于罗湖区。

据介绍，春风隧道需长距离地下穿越文锦渡口岸等区域，面临着水文地质条件复杂、隧道埋深浅、连续小半径曲线转弯、地面建构筑物基础薄弱等风险，在技术上具有“大、难、险、新”的特点。工程围岩强度最高达173兆帕，累计下穿11条断层破碎带、106栋建筑物，以及布吉河及多条地铁线路，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。

该项目综合运用了BIM、三维GIS、风险一张图等技术搭建“安全风险管控平台”，对施工参数、监测结果实时监控、动态评估；在现场，InSAR卫星遥感监测、AI人工智能、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术同步应用。

“例如，施工过程中要下穿罗湖老建成区上百栋建筑物，我们采用了最新的卫星遥感监测技术，空地结合，用系统对地表包括建构筑物沉降进行科学监测，通过监测数据为施工参数动态调整提供最直观的支撑。另外，我们对挖掘设备进行了一系列技术创新，以消除盾构掘进中的风险，像我们盾构机上刀具安装方式的创新，极大减少了刀具的异常损伤，保证刀具使用的稳定性。”春风隧道项目土木总工程师王彬彬向记者介绍。

为攻克隧道施工中遇到的“难题”，在深圳市交通运输局支持下，承建单位充分发挥大盾构施工专业优势，联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，组建了以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智囊保障，取得了多项技术创新突破，攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构穿越大量敏感老旧建筑、超浅埋深盾构始发、小半径曲线盾构姿态调整、软硬不均地层常压滚刀异常损坏、泥质板岩及糜棱岩地层堵仓滞排、超大盾构钢套筒接收等一系列关键性难题。

“春风隧道盾构段的顺利贯通，为城市密集建成区复杂地质条件下修建超大直径盾构隧道提供有益探索，提升了工程施工和安全风险的管控水平。”王彬彬表示。