尤溪洲南立交　两匝道“入职体检”

本文转自：福州晚报

尤溪洲南立交两匝道“入职体检”

昨日启动桥梁荷载试验，近240吨重量极限施压监测

车辆先后行驶到加载点位，开始静载试验。

专业人员检测桥梁承载力和结构性能是否达到设计要求。

福州晚报讯“按照试验规范，4辆载重车辆的重量都接近60吨，它们是试验的主角！”昨日10时，在尤溪洲南立交提升改造的主线桥现场，4辆车先后行驶到加载点位，桥梁荷载试验实施单位福建建科院团队的一位黄姓工程师（下简称黄工）介绍说。

荷载试验

如同“入职体检”

尤溪洲南立交改造工程是城区重要缓堵工程，项目包括新建南二环往闽江大道方向匝道（G匝道）、闽江大道往南二环方向匝道（H匝道）及浦上大道往闽江大道方向匝道（J匝道），其中位于闽江大道的500米桥梁为G、H匝道共线段，也是项目的主线桥，两条匝道的桥梁荷载试验昨日上午从这里开始。

说起桥梁荷载试验，黄工说，它就好比新桥服役前的“入职体检”：通过试验车辆和各类测试仪器的协同配合，检测桥梁承载力和结构性能是否达到设计要求。它主要包括静载试验和动载试验。桥梁荷载试验通过实施不同试验内容的工况来完成。

昨日的第一个试验工况便是在主线桥的中跨点位实施4辆试验车辆同时参加的静载试验。这些车辆总重量达到了近240吨，相当于160辆小车的重量。记者了解到，无论是试验点位的选择，还是试验加载重量的多少，都有讲究。

“我们通过新桥的设计荷载，计算出新桥各部位的荷载响应极值重量，通过试验车辆，给新桥‘极限施压’。”黄工介绍，在240吨重的静载试验展开后，布设在桥面、梁底、支座的各类传感器也开始忙碌起来，实时记录变形、应力等各类桥梁结构性能数据。

据介绍，一个工况的静载试验需要持续至少60分钟，之后，车辆“退载”，这时工作人员须通过测试关注各类数据的还原情况。“打个比方，如果静载时，大桥出现了设计允许的沉降3厘米，那么退载后，就要观察数据恢复情况。该指标是检验桥梁结构性能的重要参数。”黄工说。

以最不利方式考验安全性能

记者了解到，桥梁荷载试验一般都遵循“最不利”原则。昨日第一个试验工况即为这种情形。“选取最不利荷载的荷载布置方式，施加设计允许的最大荷载力。如果桥梁成功通过考核，那么表明大桥的安全性能值得信赖。”黄工说。

桥梁荷载试验过程中，试验车辆除了实施静力加载，还得在桥面“跑”起来，也就是动载试验。据了解，动载试验时，按照桥梁荷载试验相关规范实施不同试验工况，车辆分别以10公里、20公里、30公里的时速在桥面行驶，同时，也要分别在上述3种时速下完成刹车制动。通过上述6种试验工况的实施，桥梁荷载试验团队通过传感器获取试验数据，分析桥梁在行车荷载和刹车制动荷载作用下的桥梁动力响应。

据悉，此次在尤溪洲南立交改造中的G、H两条匝道的桥梁荷载试验，共包括8个静载试验工况和18个动载试验工况。静载试验通过上百个点位的测试仪器对桥梁结构进行测试和评价，动载试验则综合分析大桥结构在不同行车荷载作用下的动力响应。本次桥梁荷载试验的现场工作及数据分析，将在30日6时前完成。（全文共1262字）

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