对话｜五菱赵奕凡：走出“神车”时代 新能源车降价还有很大空间

转自：贝壳财经

“我在从柳州坐飞机来北京之前，打电话跟他们说，先不要着急做PPT，等我过去说一下新的价格”，在2024年北京车展期间，上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡在接受新京报贝壳财经采访时提到，上汽通用五菱星光共创版新车的价格是车展前一天下午才改的，“现在车企定价格，两分钟就改变一次”。

回顾2020年夏天，五菱宏光MINI EV正式上市，开启了长达两三年的“小神车”时代，以一己之力直接拉动了A00级车市场。然而进入2024年，“小神车”时代已经过去，如何走出新的战略，成为上汽通用五菱需要思考的问题。

新能源时代 价格还有很大下降空间

新京报贝壳财经：如今，上汽通用五菱正在告别“小神车时代”，这款车非常火爆，但是如今也从巅峰下来了，未来企业有这样的战略和思考 ？

赵奕凡：今年中国汽车市场非常卷，我们目前思考的是将一款车投入到市场中，面对客户不断反馈的需求，如何短期内尽快满足这些需求，而不是重造一款车。未来，我们会围绕单一爆款去打磨好一款车，从而应对市场的卷。

新京报贝壳财经：如今市场上在不断卷价格，上汽通用五菱怎么看待这种卷 ？

赵奕凡：面对这个市场，我们肯定是要迎难而上，直面竞争。在现在品牌向上的过程中，我们需要积极应对整个市场的竞争格局。

从另一方面来说，我们能降低车的价格，也是得益于成本控制，五菱目前的优势是规模红利，

此外，其实车的成本是设计出来的。以前上汽通用五菱更多地是直接采购产品，但是现在我们进行战略合作，不再随便购买，而是在前端做好定义，做好研发，让整个供应链一起有针对性地提供产品，从而降低成本。

我们认为通过技术去降本的空间还是巨大的，不像是发动机时代的成本已经降到最低了，现在新能源时代价格还有很大的下降空间。最终五菱做的一定是技术能力的提升所带来的价格降低。就如同随着发动机性能的提升，成本也会下降一样。通过技术研发降成本将是新能源汽车未来的路线。

从我们的大本营柳州来说，我们也运用了产业集群效应。以前我们只是单一地生产零部件，现在整车系统、功能融合、信号融合都可以进行设计。我们要把每一个零部件实现最优化设计，满足低成本和规模化的需求。

卷价格不长久 研究如何提高品牌溢价

新京报贝壳财经：如今品牌不断降价，消费者反而可能出现观望的态势。对于这种情况，五菱还有哪些办法 ？

赵奕凡：这也是我们现在想把五菱品牌打造起来的原因，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的品牌。

现在不停地卷价格其实是不长久的，我们现在降价，是为了应对市场的竞争格局，但是从长远来看，确实是不能一直往价格这个方向去卷。我们也正在研究如何让五菱的品牌价值逐步往上升，我们会不断强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。

新京报贝壳财经：目前在三线城市，订单的趋势如何，是否有增长 ？

赵奕凡：目前车企出现的降价潮，导致用户普遍出现了观望情绪，会让三线城市的汽车消费不如想象中大幅增长。我认为随着五一假期的到来、北京车展的推出，用户的观望情绪会减少，5月会迎来汽车消费的小高峰。

新京报贝壳财经：现在车圈有了新营销方式，五菱如何看待车企一把手开始做直播 ？

赵奕凡：目前各家车企都非常重视流量、关注度、话题，我们也有很多同事和领导，不管在微博，还是抖音，以图文和短视频内容更多传递观点和想法。个人对这一块儿的看法，流量或者关注度能够引发大家的议论和讨论，但核心是产品做背书，基于这些才能做讨论和提高关注度。

流量确实是有正面和负面，风险和机遇是并存的，我们不会专门去博流量，或者盲目追求对企业没有特别大意义的曝光和影响力。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 潘亦纯

校对 赵琳

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