奔驰的中国“生意经”_新浪财经

文 | 李奥

投资中国就是投资未来，这是德国车企掌门人的新共识。“中国虽非故土，却亲似家园。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）感慨道。

康林松（Ola Källenius）

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席

此言非虚，中国市场对于奔驰来说至关重要。从业绩贡献来看，中国市场是奔驰在全球范围内销量份额最大的市场，在总销量中的占比达36%；从生产制造来看，北京顺义工厂是奔驰全球最大工厂；从研发来看，中国本土研发正逐步增强奔驰在全球的竞争力，尤其是在数字化转型、汽车智能化方面。

奔驰看重中国不仅仅是为了多卖几台车，更重要的是中国市场所带来的创新力，能够让奔驰“以中国创新，领全球风潮”，让德国速度和中国速度相结合，让奔驰能够在未来之路加速奔驰。

那么，奔驰在中国的“生意经”是如何打开的，如何做到反哺全球？

01 如何投资中国

和众多外资制造业企业一样，奔驰在中国的投资始于本土化生产。

2005年8月8日，北京奔驰公司正式成立。第二年，奔驰E280和E200K在建成的北京奔驰工厂正式投产下线，谁也没想到一个世界级汽车制造企业就这样快速平地而起，开启了奔驰对中国投资的第一步。

以整车工厂为原点，奔驰在中国逐步建立了豪华车制造体系——大规模采用机器人的智能制造体系、覆盖零部件、发动机和整车的质量管理体系。奔驰E级、奔驰C级等车型，以及为中国研发的加长版车型陆续下线，快速提升了奔驰在中国豪华车市场的份额。

进入电动车时代，奔驰将三电系统生产和纯电平台车型生产引入中国。2018年，奔驰和北汽集团共同宣布投资超119亿元人民币，打造北京奔驰顺义工厂。2020年，以“数字化、柔性化、高效、可持续”为价值内核的北京奔驰顺义工厂正式投产，第400万辆国产奔驰汽车EQE也在此下线。

EQE的国产化生产是奔驰在华深化投资的重要举措，同时也是奔驰在华研发投入的体现。不同于其他品牌的全球车型本土化生产，奔驰EQE的国产是针对中国消费者需求，再研发的产物，为中国市场提供了多达10项专属升级配置，包括后排中央扶手设计、前排无线充电功能、舒适型后排头枕等。

全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车全球首发

油电双行，给中国消费者更多选择权，也是奔驰在华长期价值投资的基石。当所有人觉得越野车很难电动化之时，奔驰推出了全新纯电G级越野车，“电动虚拟差速锁”确保每个车轮毫秒级的响应。凭借电动化的经典越野三件套，全新纯电G级越野车依然可轻松实现100%（45度）的爬坡能力，同时其850毫米的涉水深度，比燃油版G级越野车更加强悍。

全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV中国上市

此外，迈巴赫EQS纯电SUV、最新改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV，配合全新AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV、全新长轴距混动E级车等也不断丰富奔驰产品序列。

奔驰对中国的投资让其收获了销量、利润，更为重要的是，在中国的投资可以成为奔驰全球发展的助推器，研发是助推器中的燃料。

康林松坚定认为，智能座舱和自动驾驶系统对于中国市场非常重要，奔驰也知道这对于全球也非常重要。在过去的几年，奔驰切实加大了在中国的研发投入，先后在北京和上海启用了两个研发中心。

据悉，奔驰过去五年在中国的研发投入总计105亿元，研发网络分布于京沪两地，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等方面具备研发能力。这些投入也让奔驰本土化研发进入了第三阶段。

“中国研发早已成为我们全球研发网络非常重要的组成部分，同我们在其他市场的研发中心是相辅相成、紧密合作的关系，而且在华研发不仅是为了中国市场，也开始反哺全球。”康林松总结道。

02 如何投资未来

奔驰对中国研发的投资本质上是对下一个世代竞争力的投资。当汽车越来越朝着智能化发展，谁掌握了智能化技术，谁的智能化产品好用，就将决定其产品竞争力。

康林松深刻意识到，在新能源细分市场，竞争主要表现为科技创新的竞争，而科技创新早已融入了奔驰的DNA。去年奔驰集团投入100亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统。

在这样的数字化时代，奔驰要想打造好数字豪华体验就需要借助中国力量。作为全球最具创新力的市场之一，中国不仅为外资企业开放了数字化实践机会，同时培育了大量人才和科技企业，孕育了广大数字化客群。

从智能化技术来看，奔驰在上海投资的研发中心可进行汽车软硬件高效开发和全环境模拟，实现自动驾驶端到端、OTA升级以及V2X（车路协同）等多种功能的测试。

在量产技术上，奔驰联合中国科技企业高德地图在地图导航上不断突破，不仅可以实现导航路线的手机和车机联动，还可以通过语音控制上高架、下主路的操作等。

基于导航地图，奔驰带有L2+智能辅助驾驶的汽车可以在高速路上实现轻触转向灯后自动变道功能。奔驰本土化团队还为中国交通环境设计了长达2分半钟的免手控驾驶。

基于奔驰模块化平台（MMA）打造的首款车型——CLA级概念车

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）透露，不久后奔驰会加入驶入驶出匝道的辅助驾驶功能。随着新一代CLA产品在中国进行本土生产，并配备新一代MB.OS操作系统，到时候会实现点到点的城市道路导航。

此外，在软件和信息娱乐系统方面，康林松认为，中国研发团队面对的是奔驰最年轻的消费群，这些客群带来的创新需求往往领先于世界其他地区，这也意味着如果某项创新在中国市场适用，那么在其他市场也一定适用。

为此，奔驰始终保持开放心态，支持中国初创公司。例如，奔驰与国内 AI 平台公司思必驰开发语音交互功能，奔驰主导语音交互产品及架构定义,思必驰提供“云+端”完整语音解决方案，打造第三代 MBUX“读心语音助手”，实现免唤醒下指令、0.5秒级响应、连续指令输入等复杂功能。

从更深层次来看，中国市场对创新的需求是奔驰未来技术投资的重要基准。例如奔驰在开发MB.OS时，会采用高通8295芯片，提升CPU算力和GPU性能，来满足中国消费者对智能座舱的需求；使用NVIDIA DRIVE Orin芯片，搭配激光雷达，并采用机器学习的方案，实现覆盖城市和高速的全场景L2高阶智能驾驶，以及为实现L3级自动驾驶做技术冗余。