老司机转行_新浪财经

　　本报记者骆倩雯

　　北京主线科技有限公司自动驾驶安全员张海瑞

　　传承心语

　　无论时代怎么变化，技术怎么发展，劳动者的技艺永远不会失去价值，一技之长总能有用武之地。

　　“进入自动驾驶。”语音播报话音刚落，张海瑞的双手从方向盘上放下，但方向盘依旧在左右转动。一边的平板电脑上，实时显示着车辆行进的轨迹，车身周边的道路情况也一目了然。

　　这辆正在行驶中的大货车，是一辆自动驾驶测试车辆，张海瑞是这辆车的自动驾驶安全员。“虽然不需要我来驾驶，但我得跟车测试，保证车辆的行驶安全。”张海瑞说。

　　这辆自动驾驶大货车，车长大约17米，车宽2.5米，行走在路上就是一个庞然大物。每次上车前，张海瑞先得环车检查一圈，看看轮胎、车灯及各种设备是否正常。表面上看，自动驾驶大货车与普通货车无异，但它的身上藏着很多高科技设备——正前方，车顶中心和底部车牌上方各有一个雷达，挡风玻璃下部中间区域安装了3个高清相机；两侧的后视镜下方，还各有两个相机；车身两侧，分别有两个不同角度的激光雷达。“全副武装”下的大货车，可以360度全方位感应道路和周边车辆情况，最终实现“行泊一体”高级别的自动驾驶。

　　成为安全员之前，张海瑞是一名大货车司机，开了十五六年大货车，累计行驶100多万公里，“这么多年，零违章零事故。”

　　随着年龄渐长，2022年，39岁的张海瑞看到了自动驾驶安全员的招聘启事。勇于尝试的他，报名了。经过层层选拔和考核，张海瑞顺利入职。

　　开车已经成为一种肌肉记忆，刚开始张海瑞还真有些不适应，即使车辆进入自动驾驶模式，他的手还是会不自觉地放在方向盘上，担心车辆万一失控。他时刻提醒自己，解放手脚，注意力集中在“眼观六路、耳听八方”上，以应对突发状况。

　　即使不上路，张海瑞也经常在测试车里反复确认不同按钮的位置和功能。经过一周“苦练”，张海瑞完全熟门熟路了，闭上眼也能知道每个按钮的位置。

　　“滴滴”两声提示音后，语音播报提醒“即将向左变道”。张海瑞说，在自动驾驶模式下，货车的最快时速不能超过80公里，如果感应到前车速度变慢，车辆会立即减速，安全距离控制在50米左右的范围内。若此时内侧车道空闲，货车会选择超车，超完之后再重新回到原车道。每一步操作，他都要做好应急准备。

　　路上经常会有打着双闪停在应急车道上的车。这种情况看似平常，却考验着安全员的观察判断能力和细致程度。“如果停着的车压着白线，就需要我判断路况，避免剐蹭。”

　　自动驾驶时代，老司机们的技术没用了？张海瑞这个经历了新旧两个驾驶时代的老司机用事实回答了这个疑问。

　　一次测试出发前，货车突然打不着火了，但不是电瓶的问题。凭借多年的经验，张海瑞立马把货车的驾驶室升起来，检查发动机的所有管路。果然如他所料，油路上的管道进空气了。排气、排油，张海瑞迅速解决问题。“看来，我老司机的经验还是有用武之地。”

　　现在，在测试过程中发现任何问题，张海瑞都会马上跟技术人员沟通，以便不断改进自动驾驶技术。