转自：瞭望东方周刊
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2023年7月14日，北京金风科技亦庄智慧园区配有光伏设备的停车区（彭子洋/摄）近日，北京市通州区人民法院审结了一起合同纠纷案件。事情不大，却引发众多网友热议。
某小区业主何某租赁了一个新能源车位，但其认为物业规划的新能源车位离家较远，因此未在租赁期内安装充电桩，租赁到期后也未续租。何某将车停放在其父位于同小区的燃油车车位上，并诉至法院，要求物业在该车位安装充电桩。法院审理后认为，物业已单独划分新能源车位，未远离居民生活区域，且增容了变压器，提供多种安全保障，何某的要求增加物业管理难度，也易诱发业主选租充电车位却不充分使用的行为，因此驳回其诉讼请求。
据北京市通州区人民法院副院长张静介绍，该院在2020年至2024年2月期间，审结了127起涉新能源汽车充电纠纷的民事案件。
据公安部交通管理局统计，截至2023年底，我国纯电动汽车保有量为1552万辆。随着新能源汽车的普及，充电桩的建设与安装需求不断增长，由此引发的纠纷也逐年增加。
“停车充电一体化是新能源时代对城市基础设施建设的必然要求。”中国交通运输协会静态交通产业分会副会长倪仕水告诉《瞭望东方周刊》。
在停车位紧张、充电桩不够、燃油车“鸠占鹊巢”、新能源车“满电不走”等一系列挑战之下，过去一年，国内城市停车充电一体化总体上依然获得了高速发展，居住区、公共车场等应用场景的停充一体化快速落地，多家智慧停车企业全面进军停充一体化市场。
多城加速布局
“解决停车难，现在正处在一个关键当口：一方面是停车资源配置不足的历史欠账，一方面是新能源车快速发展造成充电缺口。”中国交通运输协会静态交通产业分会常务副会长康泽泉告诉《瞭望东方周刊》。
2023年，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《意见》），要求“大力推进城市充电基础设施与停车设施一体规划、建设和管理，实现城市各类停车场景全面覆盖”“推广普及机械式、立体式、移动式停车充电一体化设施”“鼓励开发性金融机构创新融资支持模式，实施城市停车、充电‘一张网’专项工程”等。
“《意见》11处提及‘停车’，6处提及‘车位’。这意味着停车场确实是充电基础设施建设的重要场景，停充一体化大有可为。根据《意见》，我认为，停充一体化不同应用场景各有侧重：公共停车场既可以建设一批应急快充设施，也可以建设大量智能有序慢充设施。在‘三中心’（商业中心、工业中心、休闲中心）建设充电基础设施，并要逐步提高快充设施占比。在机关、企事业单位、工业园区等内部停车场建设充电基础设施，要对外开放，鼓励共享。”倪仕水说。
在国家政策指导下，多个有意角逐“超充之城”的城市都把停充一体化发展纳入城市更新的重要板块。
深圳2024年政府工作报告提出打造世界一流“超充之城”。2月21日，深圳市发改委发布《关于进一步规范新能源汽车充换电设施管理的通知》，提出鼓励面向工业园区、公交场站、社会停车场等停充一体场景，加大车网互动示范应用和持续升级。
2023年6月30日，深圳，2023国际数字能源展，华为与南方电网打造的会展中心全液冷超充示范站在位于深圳福田区的国家（深圳）气候首批投融资示范项目暨新能源汽车超充综合体验中心，内有5台充电桩，10支充电枪，其中2支是额定输出功率达600千瓦的液冷超充枪。最快时，超充桩的充电速度为60千瓦普通充电桩的10倍，给新能源车充电5分钟，可续航250公里以上。
电动车主王先生经常把车停在这里充电，在购物中心买杯咖啡回来，电就充满了，真正实现了墙上印的八个大字：“一杯咖啡 满电出发”。
上海要求于2023年4月起，新（改、扩）建公共停车场（库）按照一类、二类、三类地区具备充电功能的停车位不少于总停车位15%、12%、10%的标准配建充电设施。
武汉在2024年度停车场及新能源汽车配套设施建设工作动员部署会议中提出加快打造“超充之城”，推进停车位与充电桩共建，要求2024年，按照每个居民小区（老旧小区）不低于10个停车泊位、10个充电桩位的标准，完成500个“位桩”共建目标，其中新建充电桩数量不低于7500个；全市所有社区均应新建、扩建、改建至少1个充电站、1个停车场。
重庆提出“加入建设全国一流便捷超充城市的竞争行列”。2024年3月，重庆印发《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024-2025年）》，提出全市要建成超充站1000座以上、超充桩2000个以上。为用户停车提供便捷条件，实现电力的智能分配管理，充储泊配一体站占新建站的比例不低于30%。
迎来发展风口
《意见》发布后，各地政策出台，相关企业接连推出停充一揽子解决方案。
2024年1月20日，新能源电动汽车在位于海南省海口市的椰速充海口文体公园全液冷超充站充电（蒲晓旭/摄）“充电桩的引流效果显著！原来这个车场的日流量最多300辆，现在高达800辆，其中单日充电订单量高达480次、充电1.2万度，40支快充枪几乎没有闲的时候。”北京静态交通投资运营有限公司大运村项目经理汪鸣告诉《瞭望东方周刊》。
大运村立体停车楼位于北京地铁10号线知春路站F口。为缓解该地区停车难问题，北京静态交通公司2019年投建了这座5层钢结构自走式立体停车楼，提供393个小型停车位，其中40个快充充电车位位于顶层。
4月10日中午，正在此处充电的出租车司机贾师傅告诉《瞭望东方周刊》：“这里充电每度1.38元，价格便宜，只要不是冬天，上午11:30之前来，基本不用排队，我每次路过附近都会来充电。”
“下午2点到5点是高峰期，充电车多的时候能堵到停车楼3层半那里，即使这样，车主仍然愿意来这排队。”汪鸣说，要找与大运村停车楼充电桩数量和价格差不多的停车场，最近的也在近3公里的国家体育场附近。
北京静态交通公司总经理穆屹告诉《瞭望东方周刊》，在北京南站5层立体停车场，充电火爆程度就像去银行办业务一样。忙时，司机需要先取号，然后停放到别的楼层等待，叫号后再充电。
“过去到处都有小型加油站，将来到处都有小型充电站，充电站也要走并购升级的道路。我们瞄准充电补能的市场需求，从2023年开始大力投资建设充电桩。”穆屹说，进入2024年，北京静态交通公司布局实施“万桩计划”。一季度已投建充电桩102台，另有52台在建设中。
“‘万桩计划’是公司全力打造的新增长极，长远计划是未来10年投建运营10万根充电桩，实现停车业务与充电业务‘双轮驱动、并行发展’，进一步满足首都市民‘停车有位、充电有桩’的需求。”北京静态交通公司经营管理部兼信息科技部部长李剑仕对《瞭望东方周刊》介绍，第一阶段（“十四五”期间）：线上、线下布局充电桩3000个，通过构建停车场停车充电一体化管控能力，大幅提升停充车位/桩位周转率和停充收益；第二阶段（2026-2027年），线上、线下布局充电桩数一万个，为企业客户提供停车充电一体化运营解决方案等服务，为车主提供找桩、导航、支付、车后市场服务等全流程解决方案；第三阶段（2028-2030年），线上、线下布局充电桩数5万个，形成更强资源、渠道、数据汇集。
3月28日，捷顺科技2024春季发布会在深圳举行，捷顺科技总经理助理兼董事会秘书王恒波表示，“绿色智慧停车”的核心内涵为基于“停+充+储+节能”一体化能力打造停车行业全新场景形态，通过“停车场+车位级+停充+储能+节能”一揽子全栈解决方案，推动传统停车场建设发展向绿色智慧转型。
捷顺科技4月14日披露2023年业绩快报，公司实现营业收入16.45亿元，同比增长19.56%；归母净利润1.08亿元，同比增长497.62%。
“充电桩和停车位都存在大量缺口，还有很大增长空间，停充一体化企业迎来难得一遇的发展机会。”北京华源亿泊停车管理有限公司总经理苏艳丽告诉《瞭望东方周刊》。
老旧小区改造
在北京市通州区玉桥东一路，路侧停车位旁竖立着充电视频桩，既可以为新能源车充电，也能通过内置视频探头计时停车费。
北京潞州松立智慧停车管理有限公司负责人李春华介绍：“之前曾有市民拨打12345热线，反映居住小区停车充电困难，我们针对老旧小区特点，设计了这种视频桩和充电桩‘二合一’设备。”
2023年发布的《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出：鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”，统一提供建设、运营、维护等服务；结合完整社区建设试点工作，整合推进停车、充电等设施建设。文件发布后，“统建统服”模式陆续在成都、上海等城市落地。
3月16日，住房城乡建设部副部长秦海翔在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，“2023年，我们结合老旧小区改造增设了85万个停车位，2024年我们将再改造5万个老旧小区，会同有关部门增加停车位、安装充电桩，让广大群众能够方便停车、方便充电。”
此前，住房和城乡建设部政策研究中心研究员赵路兴在2024（第七届）停车产业金融高峰论坛上表示：“目前充电难最大的困难是目的地（小区、单位）充电难：一是空间严重缺乏；二是固定车位短缺；三是物业服务滞后及电压不足。比如，在北京的1.2万个小区中，2700个老旧小区户均车位不足，老旧小区现有车位中近40%不具备安装充电桩的条件。”
“老旧小区（停充设施）改造，既是民生工程又是发展工程，不仅能改善居住条件，还可以带动有效投资。关键是钱从哪儿来？”赵路兴说，指望业主出钱共建不现实，通过小区公共资源的让渡换取投建，或者附近数个小区充电桩集合运营，通过规模扩大保障运营商有合理利润，这些创新模式或是有效途径。
停充一体化经营对企业是机遇也是挑战。“充电是车辆停泊状态下的补能，停充一体化要求停车场从原来物理空间的运营，升级到能源运营。”特来电新能源股份有限公司副总裁王昆鹏告诉《瞭望东方周刊》，既有的停车场改成充电站要具备三个条件：场地产权明晰，运营周期较长并相对稳定；电力设施匹配，便于增容改造；具备线上、线下运营管理能力。
就停充一体化的发展方向，山西静态交通建设运营有限公司副总经理赵海胜表示，停车场充电投资建设正在从政府作为主要投资人，转向市场化投资建设发展，投资人包括社会资本、充电设备厂家、新能源汽车商等，未来停车场充电投资建设会向市场化方向发展。
赵海胜建议，后续如果更多居民购买车位并配备相应的充电设施，可通过相关平台将私家可充电车位转化为可共享状态，高效利用停充资源，合力推进停充一体化协调发展。
新技术显身手
增加充电场景，对停车场经营企业提出了更高的管理要求，也让更多新技术产品有了大显身手之地。
2023年12月21日，在江苏省南通市崇川区新城桥街道易家桥贰号院，车辆在“潮汐泊位”停放整齐针对电动车充电可能导致的失火隐患，王昆鹏表示，特来电对每天80多万单的充电订单，根据对电池状况的大数据分析设置了安全预警机制，如果检测到异常数据，系统会自动向车主发送提示信息，一旦超过危险阈值还会自动停止充电。如果情况严重，云端客服将立刻联系充电桩值守人员处理。此外，特来电还推出了AI测控系统，通过视觉识别对整个场站进行数据分析和建模，如果发现有人抽烟、小孩靠近充电桩等异常情况，就会通过外放广播或车主手机提示等方式预警。
针对电动车主最头痛的“占位”不充电问题，各设备厂商和运营商也给出了智慧化解决方案：通过监控摄像头进行车牌识别，只开放给新能源车入位；对停放不充电或充电后长时间不离开的车辆，制定相关规定按时长收取占位费，系统自动发送提醒给车主。
针对无人驾驶泊车场景，充电如何实现无人化？能链智电2023年推出了自行研发的自动充电机器人，电动车停到车位后，充电机器人伸出机械臂，自动对准充电口，自动充电并结算。不仅如此，自动充电机器人平台还可以通过API接口与车载系统实现底层数据全面打通，实时监测车辆的电量使用情况，发现电量不足时，充电机器人会开启自动寻车功能，靠近车辆后，机械臂自动充电系统将精确检测充电口位置并完成充电枪的自动插拔，实现全过程无人化。
“未来，自动充电设备将成为行业研发重点。”王昆鹏透露，特来电正在与车企共同制定技术标准，实现车辆与充电设备的物理连接，进一步简化充电过程。自动驾驶的第一应用场景并不是在行驶中完全替代人，而是应该首先应用在停车环节上。我相信，未来三到五年，自动驾驶将会优先解决静态交通和停车体系中人工停车的低效、差错、不安全等痛点。”
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