十年乘风破浪，她成为中国首位远洋公务船女船长|船长_新浪财经

詹春珮本文图片均为受访者供图

一名女性成为船长需要经历哪些风浪？

从上海海事大学毕业后，詹春珮于2013年入职上海海事局。怀揣着上船体验的想法，她先后参与了马航MH370客机搜救、“桑吉”轮燃爆事故等20多次重大上海应急救助，开展东海海上风电场建设、海工平台出口、C919大飞机试飞等国家重大战略项目专项巡航护航……

十年来，巡东海、穿南海、越赤道，她从晕船的新手变成三副、二副、大副，如今成为中国第一艘兼具海事监管和救助功能的大型巡航救助船“海巡01”轮船长。她也是中国第一位远洋公务船女船长。

这几天，身为“90后”的詹春珮荣获2024年全国五一劳动奖章、2024年全国“最美职工”、第28届中国青年五四奖章。风浪汹涌，但反复经历就会变得波澜不惊，她说：“但凡有机会就想试一下。刚工作想着至少要在船上留下来，然后三五年一个小目标，遇到合适时机试一试，然后就一步步走到今天。”

迎风破浪，成为海事旗舰“掌舵人”

大学时候，詹春珮参与海上实习，船上8名女生只有一个不晕船，5级风浪便倒下了一大片。“现在看起来只是一点小风小浪，但那时一个个脸色煞白，经常有人开着会就连冲带跑地去呕吐。”

詹春珮和同事

工作后，她第一次出海是参与马航MH370客机搜寻，作为补充人员上船换班。搜索区域处于印度洋的“咆哮西风带”，常年风急浪高，她出海第一天就吐了十几次。“涌浪大的时候，人会在失重、超重的情况下反复徘徊，吐得蛮厉害的。”作为船上唯一的女见习三副，她谢绝了特殊照顾。

一晕船就想吐，怎么办？她跑到最摇晃的驾驶台“以晕治晕”，“心态要好，要积极对抗，该吃吃，该睡睡，吐完了神清气爽地继续吃。身体状态好了，才能快速适应海上的环境。”她说，晕船就像打怪升级，主动去挑战，忍受能力就会提高，这股不服输的韧劲让她很快适应了恶劣海况。

那次行动中，她在船上待了2个月，每天坚持完成8小时航行班任务，还协助开展搜救协调，与中外各方沟通联络。

“海上搜救是时间与生命的赛跑，搜救的困难有时候不见得是狂风恶浪，而是要不断地在绝境中寻找希望。”2015年的一次渔船救援，詹春珮作为三副在驾驶台协助船长操纵船舶。第一轮搜救结束后，他们觉得应该再试试，最终在反复敲击船底后，听到了幸存者的微弱回应，从翻扣36小时的渔船上救出了幸存渔民。

“我从小希望做一个对社会有用的人，在这里，这种感受是很直观的。”渐渐地，詹春珮适应并喜欢上在船上工作，想在团队里站稳脚跟。“第一年的时候，我在船上待了200多天，待到船长亲自赶我，他说‘虽然船上白吃白住，但是你也要上去接地气’。”

詹春珮和同事在海上工作

一个船员的成长需要不断地培训、见习、考核，熟练掌握导助航设备、通信设备等12类206个仪器设备的应用，学习各项通航管理规定，钻研外界因素对船舶操纵的影响、恶劣气象条件下的操船等船舶操纵技术，无数次在模拟器上操练……从三副、二副到大副，詹春珮以不让须眉的专业和韧劲向上攀登。

今年2月1日，詹春珮正式成为“海巡01”轮船长，我国第一个远洋公务船女性船长。“海巡01”轮是个100多米、5000多吨级的“大家伙”，船只靠离泊或进入复杂水域，必须船长亲自坐镇。驾驶台看不到船尾，船长要协调船头、船尾、驾驶台的人，综合运用船上的舵侧推，还要考虑水流、风力等气象因素，稳稳地靠离泊，不能撞到船，不能撞到码头，不能撞到船上的重要机械设备。刚上路的时候她也紧张，五六次以后就稳了。

向险而战，挺起大国担当“硬脊梁”

2018年1月6日，满载11万吨凝析油的“桑吉”轮在东海发生碰撞后燃爆。

休假中的詹春珮接到指令，火速起航赶赴事发水域。凝析油在海上运输中泄露燃爆属于世界首次，应急救助无经验可循。现场火光冲天，难船随时燃爆，空气中毒烟弥漫，79海里外就是东海油气田。

要救人，也要控制次生灾害，詹春珮在船长的指导下火线穿行，抵近难船。“海巡01”轮离难船近的时候只有0.2海里（约370米），如果发生大面积爆炸，可能就在爆炸半径范围内。

詹春珮和同事在海上工作

海上是8级风浪，油味难闻，船员们感到头疼恶心，而危急关头容不得多想，每个人必须完成自己的职责。詹春珮协助船长合理制定救助方案,协调中日韩应急处置力量，指挥38个救助单元开展救援工作，为登上遇险船舶搜寻失联船员和船舶“黑匣子”创造了条件。

“桑吉”轮最终燃爆的那一天，海面上一片火海，甚至改变了局部气候，附近最多的时候有7个水龙卷，即便在冬季的海面，船员们穿着短袖仍觉得热。历经117天，“桑吉”轮燃爆事故被稳妥处置，打破了西方专家对东海将发生前所未有生态灾难的建模预测，展示了中国的大国担当和水上治理力。

2019年6月10日下午，詹春珮像往常一样在长江入海口执行任务，这里日均船舶流量约3500艘次，是数十条国际国内航线交汇的“咽喉要道”，也是全球管理难度最大的水域之一。她发现海面上有一艘关闭了AIS船舶自动识别系统的“幽灵船”，并且对检查要求拒不回应，甚至在进口航道上逆行逃窜，严重威胁水上“大动脉”安全。

詹春珮一边紧咬“幽灵船”，一边避让其他船舶。“幽灵船”铤而走险，竟朝“海巡01”轮撞了过来，“海巡01”轮利用左满舵拼命甩尾减少撞击力。夜色渐浓，“幽灵船”关闭灯光企图隐蔽逃逸，而詹春珮通过船舶光电取证系统，对其锁定、跟踪、录像，在多方力量的配合下，“幽灵船”被成功拦截。

“越是海上的万分凶险，越是岸上的万家团圆，就越需要我们保驾护航。”十年来，詹春珮与“海巡01”轮团队航迹遍布东海海域、南海诸礁，甚至遥远的南印度洋，年均航程可绕地球一圈。她共参与南海专项巡航9次、东海海域日常巡航122次、执行“护航长江口”等各类专项执法100余次。

不论性别，只是“一个船员”

目前，我国远洋船舶上的女性船员并不多，甚至可以说屈指可数。就“海巡01”轮而言，目前在船职工30人，除了詹春珮，只有2名实习生是女生。而“海巡01”轮从2013年列编至今，在船上参与过工作的女性船员（包括实习和任职）只有9个。

“我上船的时候还没有女性先例，我也不知道前面要面对的是什么。上级领导也会有诸多考虑，甚至不放心，那时候会安排别的女生和我一起上船，她们不是船员职务，而是负责文书宣传的，一起有个照应。”詹春珮坦言，10年前，培养女性船员只是一个探索，单位需要顾及安全问题，外界也有不少质疑和揣测。

一两年之后，詹春珮成为“一个单纯的船员”，“不以性别来考虑了，该轮到你值班就是你值班。”她慢慢感受到认可，放下心来，女性成为船员这件事变得正常化。

收获全国五一劳动奖章后，詹春珮说：“航海原先属于一个偏男性化的领域，很多人觉得女生干这事儿不行或者不合适，我亲自趟过这条路，希望给更多人正向的鼓励，有梦就勇敢去追。”

2015年起，“海巡01”轮开始赴南海执行岛礁建设航海保障任务, 詹春珮面对南海高温高盐高湿、潮流复杂及礁区水深变化剧烈等风险因素，和同事们摸清水域通航环境，精心设计航路，配合岛礁灯塔建设并进行AIS、北斗导航等信号测试,为中外船舶提供优质的导航服务，让南海航行自由成为现实。2023年11月23日，詹春珮圆满完成新一轮南海巡航专项任务，永兴岛、美济礁、永暑礁……足迹遍布南海岛礁，以实际行动硬核维护国家领土主权。

乘着国产大型邮轮开启国际新征程的浪潮，詹春珮带领团队乘势而上。2024年1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海吴淞口国际邮轮港开启商业首航，“海巡01”轮开道护航。詹春珮带头创新“一点一线一圈”护航模式，对黄浦江出口上行船舶点对点提醒，有效疏导船舶流；建立协作工作线，与上海海事局两级指挥中心制定立体护航方案，全面应对各类突发事件；专设电子警戒圈，充分利用雷达、AIS、电子海图等设备，全过程跟踪邮轮离港动态。

詹春珮还领衔开展6项课题研究研发，比如紧盯中远海监管“卡脖子”难题，带领团队开发基于AMRD和北斗通信技术的海上落水人员漂流标，提高搜救成功率；研究渔网自动语音播报系统，提供防范商渔船碰撞中国模式，推动成果转化为国际公约提案；创新探索电子围栏在海上搜救中的应用；聚焦无人机海上搜寻及远程医疗，完善海上突发事件医疗救援应急，增强邮轮产业安全韧性。当前，海钓船这一新业态已发展起来，然而监管欠缺，詹春珮和团队也在跟进海上新动向，探索新的监管模式。

“海巡01”轮也成为了上海市唯一的移动爱国主义教育基地，定期组织公众开放日，推出“航海职业体验”活动。詹春珮说：“很多来船上参观的人，对航海的概念都来源于影视作品，对真实的海洋环境、航运业缺乏了解。我国提出海洋强国战略，怎么建设需要有人引领。通过爱国主义教育基地，我们自己充当讲解员，讲述自己的亲身经历和船舶文化，让更多人了解航海业，也鼓励更多年轻人投身到这些有价值的行业。”