隧道中挥洒青春汗水

　　组装轨排、焊接钢筋、精调轨道……走进贵阳轨道交通S1线轨道1标项目铺轨基地施工现场，机械轰鸣声、钢筋焊接声以及清脆的施工材料碰撞声交织，构成一曲激昂的“交响乐”。现场，中铁十一局集团第三工程有限公司项目总工程师李朝阳正仔细巡检，确保每一道工序达标。

　　近年来，贵阳快速推进城市建设，来自湖南的李朝阳在这里找到了施展才华的舞台，他因建设贵阳而留在贵阳，如今，36岁的他已成为一名“新贵阳人”。从2015年7月开始，他先后担任1号线轨道1标项目技术主管、2号线轨道2标项目工程部长、S1线项目总工，是贵阳轨道交通建设中的一名“老人”。

　　李朝阳见证了贵阳轨道交通网络的快速发展。

　　“工作这些年来，看着轨道交通触及城市的每个角落、给大家带来出行便利，我觉得我的工作充满意义。”他说。

　　“我2011年来到贵州参与路桥工程建设，2015年，贵阳轨道交通1号线建设急需人才，我就来到贵阳参与1号线建设，从事铺轨作业。”李朝阳说，不同于“上到半空”的路桥建设，参与轨道交通建设，他需要“下到地底”。

　　地下的情况较地面更加复杂多变，一度让他感到吃力。

　　在轨道交通施工过程中，铺轨作业是连接土建施工与其他设备安装施工的纽带。其中，铺轨施工难度更高，用李朝阳的话来说，就是“耗时、耗人、耗力”。“每天早上七点到凌晨两三点，十几个工种、五十多个人要完成一个作业面的施工准备、轨排组装、钢筋安装、道床浇筑等近20道工序，一个循环下来，才能完成100米的轨道铺设。”他说。

　　“首先是识图，如何把2D图纸上的东西转换为现实，是我学习的第一课。”初到项目，他就一头扎进隧道区间，为了尽快掌握业务，无论是节假日还是白天黑夜，他都全身心投入工作。白天，他跟着同事学习轨道铺设工艺，熟悉各种设备；夜晚，他在电脑前将实物和图纸结合起来加快学习。此外，一有空他就和同事拿着施工图纸摸排现场、反复钻研，很快，现场5种道床形式、20余种工艺流程他都谙熟于心。

　　“轨道交通建设中的挑战无处不在。”他仍清晰记得，当时，观山湖站主体结构已建设完成，但轨顶风道浇筑却成了他面临的最大挑战。“风道体积小，只有1.2米高，作业空间十分有限。”李朝阳说，由于泵送距离长、弯道众多，稍有不慎就会有爆管风险，这让轨顶风道浇筑的工作变得异常艰难。为了让工程保质保量、按时完成，他们进行了组内分工，一组人对管道进行观察，另一组人则在风道内浇筑，一旦发现管道振幅过大就立即停止浇筑。

　　就这样，李朝阳团队最终完成了观山湖站长达120米的轨顶风道工程。

　　2018年末，1号线通车。“我们所有建设者都去乘坐了第一趟车，心情非常激动，大家都感觉自己的付出是值得的，为市民完成了一项了不起的工程。”通车当天的情形，李朝阳记忆犹新。

　　在1号线项目工作的三年里，李朝阳在实践中加深了对轨道交通建设的认识，提升了业务水平，在后来的2号线建设中，他也表现出色。如今，作为S1线项目总工，李朝阳深感责任重大，他说：“施工过程的质量管控是现场质量管理的重要环节，从设计图纸、原材料到分部分项工程施工，每个环节都不能有失误。”

　　在S1线的浇筑环节，从进场施工以来，李朝阳就带领团队提前布局，通过优化方案，创新了地铁车辆段库内无砟道床机械化施工方法，实现整体道床一体性浇筑，降低了人力成本，提高了施工效率。

　　“未来，我将继续为贵阳轨道交通建设贡献力量，努力让市民出行更安全、更便利。”李朝阳说。

　　贵阳日报融媒体记者 田一郦

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