辅助驾驶并非“自动驾驶” 提醒广大车主：安全不能“放手”_新浪财经

辅助驾驶并非“自动驾驶”

提醒广大车主：安全不能“放手”

　　伴随着越来越多新势力汽车的热销，辅助驾驶、智能应用成为一众新车的最大卖点。智能变道、智能超车、自动上下高速等功能让消费者心动不已。那么，车主们是怎么看待这些智能驾驶辅助系统操作的？会不会过度依赖这些辅助功能？在驾校教练和汽车销售人员看来，又该怎样正确使用这些智能辅助功能呢？5月9日，记者走进兰州汽车市场，了解车主和业内人士对辅助驾驶、智能应用的看法与建议。

车主

　　不会过度依赖辅助功能

　　期待人工智能带来的惊喜

　　“虽然有定速巡航的功能，但我没有用过，因为觉得一旦用习惯了，尤其是在路况较好的高速公路上，可能会让自己犯困。但车道保持功能一直在开启，因为可以起到警醒作用，更主要是能让自己时刻注意规范使用变道车灯。”1年前换了新车的王女士告诉记者，与之前开的车相比，新车多了不少智能辅助功能，“智能辅助功能肯定还是有用，但我目前还是喜欢自己动手，不会过度依赖这些辅助功能。”她笑言，或许过几年，技术发展更成熟了，自己可能会有新的想法和选择。

　　有着20年驾龄的董先生则表示，他开车上高速时会使用自动辅助驾驶功能，“主要还是在熟悉的道路，而且是在‘固定车道行驶’时，会使用‘定速巡航’。”但他同时也表示，即便是使用“定速巡航”等智能辅助驾驶功能时，自己的双手也不会离开方向盘，“老司机都知道，辅助驾驶系统目前也只是能让开车的人略微放松一下，并不等于‘自动驾驶’，方向盘把握在自己手中，还是更安全”。

　　“我的车是今年换的新车，应该有的智能辅助功能可以说都有，像什么智能语音操作、车侧盲区检测、安全距离报警系统、自动泊车等等，感觉还挺不错的。”“90后”的阿林表示，智能应用可以让车变得更有趣，也在一定程度上能够帮助车主避免一些小事故的发生，比如，开门预警功能可以检测到侧面驶来的汽车或自行车，这样就可以避免“开门伤人”的事故了，“科技在飞速发展，各种智能应用也越来越成熟，未来肯定会有无限可能”。

　　在记者的走访中，车主们普遍认为，就目前来看，绝大多数车辆的智能辅助功能只是辅助作用，安全肯定还是掌握在驾驶人员自己的手中。但大家也都表示，当前智能驾驶技术应用车辆已经驶上高速发展的“快车道”，在安全的前提下，仍然期待人工智能将带来的更多惊喜。

律师说法

　　驾驶人员仍是第一责任人

　　随着如今智能驾驶系统的不断升级，人们对于辅助驾驶的期待越来越高。那么，当车辆的控制权交给智能系统，事故发生后，责任应归谁承担？

　　兰州合睿律师事务所律师许珂表示，有驾驶人的事故，应由驾驶人承担违法和赔偿责任；完全自动驾驶的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任。但如果操作人提出由于汽车本身存在质量问题或缺陷导致事故发生，根据《消费者权益保护法》规定，消费者可要求车企就车辆质量问题出具鉴定报告，如果车辆存在质检问题，或者未达到宣传效果等，可以要求销售者和车企承担连带责任。

　　去年11月17日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中就明确了“自动驾驶”事故责任判定：车辆在“自动驾驶”系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。

　　可以说，目前来看，每位驾驶人依旧是道路交通安全的第一责任人，呼吁广大驾驶人要遵守交通规则，增强安全意识，共同维护道路交通秩序和安全。

业内人士

　　智能驾驶虽好，但一定要正确使用

　　在大砂坪多家汽车销售4S店内，记者在多款销售车辆的用户手册中看到，使用辅助驾驶功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，随时准备迅速采取修正措施。此外，还列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物，比如，无法识别低速或静止的工程车或清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。

　　“虽然在驾照考试中不涉及辅助驾驶的操作，但我们都会在教学中和学员强调不可过度依赖辅助驾驶。现阶段常见的辅助驾驶系统的主要功能包括限速识别、全速自适应巡航、自动跟车、自动泊车等。这些功能可以帮助驾驶员在某些情况下得到一定的休息和放松，但驾驶员仍需负责外围监控，随时准备接管车辆。”城关区宏盛驾校老师李旭东告诉记者，驾驶员在使用车辆辅助驾驶功能时，仍然需要集中注意力，根据实际的行车环境做好应对措施，在相对恶劣的天气情况和路况下更需提高警惕。

　　“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性，对于消费者来说，99.99次成功，0.01次失败，或许就是致命的。所以智驾虽好，但也要正确使用。”兰州中心某新能源汽车品牌销售顾问李彤告诉记者。

　　据了解，按照国际自动机工程师学会的标准，汽车自动驾驶技术可划分为L0至L5共六个级别，L1至L2为驾驶辅助技术； L3及以上为自动驾驶，但L3在系统发出请求时，人还可以接管驾驶；L4在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，且不需要人类司机干预；L5是在任何场景下，都可以实现自动驾驶，也就是完全自动驾驶。

　　目前，国内销售的大多数车企自动驾驶水平还处于L2水平，也就是自动驾驶辅助阶段，驾驶者必须双手放在方向盘上，并随时准备接管车辆。

　　兰州日报社全媒体记者周靖博

记者周靖博

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