2020豪华车市场角逐白热化：BBA三强格局短时难撼 电动攻势持续

　　原标题：BBA2020年角逐白热化：宝马“夺魁” 豪华车第一梯队优势持续扩大

　　本报记者/陈燕南/童海华/北京报道

　　“展车都卖光了。”在2020年12月底《中国经营报》记者实地探访了多家豪华三巨头宝马、奔驰、奥迪（以下简称“BBA”）的4S店发现，热门车型紧俏，现车往往要等两到三周甚至更久，等不及的消费者直接买走了展示车。

　　以上，就是2020年下半年豪华车市场的一个缩影。

　　经过一年激烈的比拼，2021年1月12日豪华车第一梯队BBA销量数据全部出炉，数据显示，2020年BBA延续了2019年的销量排名，宝马以77.74万辆（包含BMW和MINI）的成绩再次夺得2020年中国豪华车销量冠军，奔驰则以77.44万辆（不包含Smart）的成绩紧随其后，奥迪以72.63万辆的成绩位居第三。根据奔驰、宝马、奥迪三家官方公布的数据，奔驰在华全年销量同比增长了11.7%，成为了BBA中增速最快的车企，宝马则实现同比增长7.4%，奥迪实现同比增长5.4%。分析人士表示，BBA三家携手迈过70万辆大关，市场份额创新高，与二线豪华车阵营的差距逐步扩大，当前的市场格局短时间难以撼动。

　　“中国汽车行业是完全竞争的行业，当出现宏观形势走弱、消费能力不足的情况时，高收入者不会受到太大影响，导致高端车市场高速增长。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向记者表示。“BBA竞争迈入70万辆具有重要意义”，乘联会秘书长崔东树认为，“高档品牌目前品牌集中度较高，奔驰、宝马和奥迪占据主力地位，说明中国消费者对高档品牌的充分认可，以及国内消费升级的巨大潜力。”

　　BBA三强格局短时难以撼动

　　2020以来，受到新冠肺炎疫情影响，车市始终处于低谷，但随着中国对疫情的逐渐控制，豪华车市场率先回暖，并呈快速反弹趋势。纵观全年，自4月以来，豪华车销量一直保持较大增幅，单月销量维持在30万辆左右。中汽协数据显示，12月，国内生产的豪华车销量完成28.4万辆，同比增长24.6%。

　　其中，BBA引领着豪华车整体向上，BBA之间的竞争也尤为激烈，座次也不断发生改变。2019年，在中国市场上，蝉联五年冠军的奔驰让位宝马，也让宝马再度重返年度冠军宝座。

　　2021年1月12日，宝马集团发布2020年的成绩单，并表示2020年创下了进入中国市场26年来最好的销售成绩。资料显示， 自一季度落后于奔驰之后，宝马奋起直追，在二、三、四季度连续获得季度销冠，发展势头十分迅猛。数据显示，2020年，宝马集团在中国共交付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，从BMW车型的表现来看，BMW X车型全年累计销量32.3万辆，同比增长12.3%。其中BMW X3和BMW X5全年销量分别为13.4万辆和4.3万辆，BMW 5系全年销量超过17万辆，基本与上年持平；BMW 3系家族全年实现销量16.7万辆，同比增长28.6%。

　　2020年是宝马集团的产品大年，其在华共投放新产品达17款，其中宝马5系、宝马X3和宝马3系依旧是宝马集团销量主力产品。这三款车型累计销量达46万辆，占比高达59%。

　　而奔驰也毫不示弱，以3000辆的微弱差距紧咬宝马。2020年，是奔驰在华本土研发及生产的15周年，国产车型也正成为奔驰在华的主力军。官方数据显示，在中国汽车市场上，2020年奔驰累计销量77.44万辆，奔驰8款国产乘用车为品牌在华销量贡献了四分之三的份额。此外，奔驰2020年在华共推出18款新车型，均取得不错的成绩。其中，轿车家族持续贡献品牌销量近一半份额，E级车于2020年9月迎来变化最大的中期改款； SUV车型延续良好增势，全年销量同比增长28%，占整体销量近40%；全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车及全新CLA五门猎跑车、GLB SUV、长轴距A级轿车、A级掀背车、B级运动旅行车等七款面向年轻消费群体的车型销量同比增长达36%，销量占比为20%。

　　相比宝马、奔驰的强势出击，奥迪品牌在中国汽车市场稍显落后，与奔驰相差了大约5万辆，总销量为72.63万辆，同比增长了5.4%，随着2020年的结束，奥迪品牌在华累计销量已超过了660万辆。其中，奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L依旧是最畅销的三款车型，具体来看，奥迪A6L全年累计销量为18.2万辆，同比增长38.8%。奥迪A4L则为13.9万辆，同比下滑17.7%。奥迪Q5L累计销量为14.9万辆，同比增长7.3%。

　　对于奥迪目前在中国市场的状况，奥迪中国总裁安世豪坦言，当前奥迪在华状况较为复杂且充满挑战，希望在2020~2030年，为奥迪在华创造一个全新的“黄金十年”，巩固在华领先的高端品牌位置。

　　目前，奥迪正在加紧进行转变，2020年12月23日，奥迪带来了一则重磅消息：耗时4年之久的上汽奥迪项目取得重大突破——上汽奥迪首款车型A7L将于2021年下半年进行首秀，有望在2022年正式进入市场。未来上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪经销商网络进行销售。

　　据了解，奥迪规划在2021年推出16款换代以及新车型，包括全新奥迪A3L、国产奥迪e-tron、中期改款奥迪Q5L、中期改款奥迪Q2L等。另外，上汽奥迪A7L的后期投产上市，这些新车的投放都有望为奥迪销量增长提供帮助，BBA的竞争格局可能再次生变。

　　电动攻势持续

　　值得一提的是，受累于疫情的影响，BBA三家全球销量齐齐出现下降。2020年，在全球范围内，奔驰品牌销售2164187辆，蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军；宝马品牌销售2028659辆；奥迪品牌销售1692773辆，降幅均在7%以上。而当前，中国成为了BBA最大的单一市场，而中国的电动市场也成为了BBA最重要的战场。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，中国经济展现的超强韧性、消费升级的趋势，以及中国在电动化和数字化领域的创新和先锋地位，让宝马在抗击疫情和恢复经济两方面取得卓越成绩。

　　记者注意到，电动化车型销量正成为宝马的一大主力。2020年，宝马集团在全球共销售19.26万辆电动化车型（包括宝马和MINI），比2019年增长31.8%。其中，纯电动汽车的销量增长了13%，而插电式混合动力车的销量增长了近40%。在欧洲，电动汽车已经占到宝马欧洲总销量的15%。宝马在“2+4”战略下，不断在华推动新四化发展。2020年宝马集团在中国市场交付新能源汽车约3万辆，累计在华销售新能源汽车近9万辆。

　　如何在相对优势没有那么明显的电动化领域持续发力？据了解，2020年，宝马从M和i两个方向强化品牌战略，17款新产品陆续投入中国。2021年，纯电动车型BMW iX和BMW i4将投入市场并继续加码新能源汽车，创新纯电动BMW iX3目前已在中国投产并面向全球出口，开启“在中国、为世界”的全新阶段。

　　而奥迪中国总裁安世豪则表示，电动化战略是奥迪在华未来10年的重要一环，电动车业务也将成为奥迪在中国一个强有力的业务板块。2021年一季度，奥迪e-tron国产版将正式上市，同时，一汽-大众奥迪将对内部架构以及管理进行更多的数字化优化和升级，通过数字化的技术和平台来满足消费者需求。奥迪2021年也会持续“加电”，包括RS e-tron GT、e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等众多新能源汽车都有望在2021年内上市。

　　而梅赛德斯-奔驰乘用车业务也发布了全新的战略方向，该战略包括在新能源汽车和智能网联上的发展规划，以及5年的盈利计划。奔驰在这一计划中表示，将持续“电动为先”的战略方向。在电气化提速的战略之下，奔驰发布了EVA和MMA两个电动平台，奔驰2021年将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。其中，作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，计划在2021年推出，并在中国开启“EQ元年”，而MMA这个平台，则会有紧凑型以及中型车，但官方透露要到2025年才可实现生产。另外，关于AMG、迈巴赫等子品牌，奔驰则表示也将提供电动化产品。

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责任编辑：王婷