比亚迪作为当前国内乘用车市场市占率第一的车企，可选择的研究主题众多，如高端化、出口、智能化等。当前市场对公司新品周期存在认知差，公司2024年真正的新品周期并非荣耀版车型，而是以DM5.0为代表的新一代车型。
短期内公司通过荣耀版车型调价促进销量提升，导致市场认为荣耀版车型即公司今年的新品，并对公司全年销量可持续性产生担忧。但当前荣耀版车型的本质并非2024年新品周期产品，而是自2021年起以DMi为代表的上一轮产品周期的尾声车型。公司真正的产品周期将从4月起以秦L(搭载DM5.0)为代表的新品开启。因此我们认为2024年是公司新品大年，荣耀版之后的这一轮新产品周期将为公司全年销量带来持续性，这一点当前并未被市场充分认知。
在公司纯电+插混双轮驱动的产品矩阵中，为何当前相比纯电更需要关注插混?行业维度看，我们以中期视角的整车研究框架进行探究，可得出结论插混赛道是当前的最优赛道(基于空间和胜率两个维度分析);公司维度看，首先公司在插混领域深耕多年，插混车型是公司销量基本盘且相较于纯电车型多处于更高的价格带区间，其次插混产品也曾是公司估值的锚，通过走量贡献利润提估值的逻辑带动公司股价在2021年上涨。因此我们认为在今年DM5.0插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。
公司插混车型(当前DMi&后续DM5.0)面对合资品牌及自主友商竞品时如何保持优势?公司插混车型面对的竞品可分为两类。插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争，我们认为公司面对合资燃油轿车的优势主要在配置上显著高于竞品带来的性价比+通过插混系统带来的更低油耗戳中消费者痛点;插混SUV产品主要面对自主品牌插混SUV竞争，我们认为公司面对自主插混SUV的优势主要在长期在插混赛道的布局带来的消费者认知层面的先发优势+技术层面通过更简洁的架构带来的成本优势。因此我们认为随着下一代DM5.0插混系统进一步提升性能，公司插混车型优势还将继续保持。
考虑公司新品周期及高端化&出口进展，我们预计2024年-2026年公司整体营收分别为8039亿元/9560亿元/11370亿元，同比增速分别34%/19%/19%;整体实现归母净利润375亿元/476亿元/544亿元，同比增速分别25%/27%/14%，给予“买入”评级。
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