上汽大众四十不惑，拨开合资“油电”转型迷雾_新浪财经

原创｜xo 编辑｜Jaden

作为最早成立的合资品牌之一，上汽大众已经陪伴中国汽车工业走过40年的风风雨雨，如今中国已经成为全球最大的汽车市场，上汽大众既是见证者，也是亲历者。

2024是上汽大众成立的第四十周年，在新能源变革日新月异的当下，如何能缩短转型阵痛期成为所有合资企业的新课题。

面对内卷的国内市场，上汽大众总经理贾健旭表示：“必须承认目前为止合资企业所有投放的新品，在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距。”

对于自身的节奏与速度，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民也反思说：“为什么我到这个环境中突然变慢了？决策、推进各方面还是慢了，肯定是哪出现了问题。”

油电，同进同智

根据上汽大众官方数据，上汽大众第一季度销量为26.5万辆，同比增长11.4%。其中，帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。从中也可以看出，市场对于传统的燃油车还存在需求，而且体量还很大。

基于此，贾健旭表示，考虑到燃油市场的消费需求，促油车的策略还是不变，但油车还要在节约油耗和增加智能化上做出努力。比如刚推出的途观L Pro，就是把智能化的东西也转到油车上。

一直以来，因为技术等许多问题，传统的燃油车智能化体验不如新能源车，为了让燃油车用户也能有相同的体验，为油车消费者提供更智能的车，成为了今年上汽大众战略的重中之重。

除了油电同智的战略外，上汽大众提出油电同进的核心理念。其中，纯电车ID.3亏损面的收窄，给上汽大众增添了不少信心，再加上ID.3在今年年底给市场还会推出一个全新的换代车型，全年销量一定会有亮眼的表现。

同时，对于大家觉得整个ID.系列的问题，贾健旭表示，“大家觉得整个ID.智能化还希望能进一步提高、娱乐性还不够的问题，后面都会有很大改建，这是明确的。”

当前，面对新能源转型的激烈竞争，对于传统合资车企来说电动化的转型无疑是缓慢的。上汽大众推出油电同智、同进的理念，是想先在存量市场确保一定的销量规模。

“上汽大众希望产品用户感受价值感受更好一点，成本搞得更优一点。但也要承诺，要拿出一贯的上汽大众的风格，要保证现有大单品朗逸、帕萨特、途观以及ID.3等持续投入市场，大单品规模才能把成本降下来，以此来解决好、优，成本的问题，这样企业就能够盈利，也能把价值让给用户。”俞经民说道。

在保证一定的市场规模后，上汽大众然后再通过逐步加大对新能源车型的投入来支撑未来的可持续发展。

总体来说，不管油车电车都要通过技术降本，还要让车变得更智能。上汽大众将深度贯彻这一理念，与大疆智驾开展合作，希望能够为用户提供更智能的服务。

变革不是全部推翻

对于中国汽车新能源变革，贾健旭认为变革不是全部推翻，企业不要直接放弃自己的东西去复制别人，还是要以自己擅长的点作为抓手去延展，这条法则尤其适用于在新能源浪潮中的合资企业。

作为多年的传统合资品牌，上汽大众分别从供应链、二手车和复购率几方面来制定了有利的发展方向。

贾健旭表示一个完整的垂直一体化供应链体系，对于企业参与竞争而言是非常重要的。“这个完整的供应链体系一定是有优势的，对上汽大众是如虎添翼的，这个生态我们必须要坚持下去，这个对我们来说是非常重要的。”

其中，在产品研发阶段就让供应商们提前介入，这样从根本上打破了原有供应链流程，让供应商优势完全发挥出来，实现完全以目标成本为导向，产品性能为核心的这样一个开发流程，从而缩短开发周期，提升组织响应速度，才能让消费者永远用到最新的技术。

此外，二手车的运营也是上汽大众未来竞争的一个优势。俞经民表示，今天很多用户认为买得便宜是性价比，但实际上拥车成本才是真正的高性价比。

“十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点？好车肯定要贵一点。尤其是在汽车行业，消费者最后买的还是产品和服务。”

基于二手车这一优势，上汽大众今年针对旗下热销的新能源车ID.3，推出了保值回购的金融购车方案，用户在购车三年后可以按照60%车价保值回购。这种方式不仅可以排除用户对新能源车不保值的担忧，而且上汽大众对卖回的二手车有自己的合理处理方式，如此下来就可以形成闭环，从而达成用户和车企双赢的局面。

而对于为什么定三年期限，贾健旭表示该回购策略其实就是对用户的运营。“三年以后上汽奥迪有很多车型推出，你要向上转也行，你要转PHEV、EREV也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。到2027年的时候现在的第一代用户已经有感受了，他们面临着第二辆车的选择或者第三辆车的选择，从某种程度上会给大众带来一些新的机会，所以我们一定要撑住。”

从历史规律看，上汽大众坚定经营二手车的目光也很长远，这是因为当汽车保有量到一定程度之后，二手车市场会有极大地发展。例如美国二手车市场是新车市场的三倍，欧洲也是一样，这个优势好好保持下去会有大的收益。

同时，回收二手车后用户再进行复购，这样为企业带来销量的同时，还与用户进行了深度绑定，获得文化认同。俞经民透露说，三年运营下来上汽大众App已经有1400万用户，月活280万，其中700多万是拥车客户。

“越来越多的人能回到我们线上跟我们做很大的沟通，线下服务要加强，线上和线下的体验要耦合，我们再加力量。”

在与其花精力打掉其他竞争对手，不如考虑怎么样与它共存下来，一定要想办法把今天借力的业务模式发挥到极致，而这正是上汽大众给自己未来转型的关键战略。

合资，不是选择题

在近两年的国内汽车市场中，合资品牌的销量逐渐遭遇缩水，主要原因在于智能化技术落后导致竞争力下降，目前中国本土品牌已经在新能源汽车市场占据了主动权。

在贾健旭看来，合资品牌的意义不应该局限于此，还需要合作、责任、技术以及文化等方面来思考这件事。

首先，对于大众品牌来说，与中国市场合作是必须的。“大众不能失去中国市场。所有真正成为Global的品牌一定要在全世界的两个大洲上至少是成功的。大众品牌在中国市场一定要赢，不能失去的，也不能暂时离开。中国这个市场，暂时离开还能回来吗？“

当然，大众也意识到了这个问题，如果能在中国的电动车市场上取得成功，那么一定可以赢全世界，所以从大众的角度来说今天不仅不退，反而还要努力进第一梯队。

与此同时，合资企业的存在对中国也有重要的意义。经济全球化的今天，中国要通过对外合作的业务模式来进行全球化发展，那经济合作就一定要找到载体。其中，上汽集团就是汽车行业的载体，是德国大众和上汽集团文化沟通的桥梁。

而从技术上讲，虽然在智能化和电动化的发展相对落后，但大众在混动车型方面的技术积累也还能提供比较大的帮助。上汽大众作为平台让德国大众和上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，其中包括PHEV和增程式产品，未来，一共有四款产品逐步推向市场，去填补上汽大众现有的混动车型空白区间。

值得注意的是，在合作的过程中，合资企业由于资本结构导致的沟通成本也是不容忽视的，这同样反映在了组织效率上。在比拼如此激烈的阶段，沟通成本对企业的市场反应效率是非常大的。