真相！30分钟刹车超40次！特斯拉维权女车主丈夫深夜发声要求道歉，专家称：目前公布数据太有限

文：张浩然朱耘

特斯拉“刹车是否失灵”成为当下公众们最关注的问题。

2021年4月19日的上海车展上，女车主站到特斯拉车顶维权事件还在不断发酵，对于“刹车失灵”一事，双方各执一词，而特斯拉方面最初的“不妥协”回应也引起了舆论的讨伐。

近日，特斯拉车主上海车展维权一事持续发酵。

22日特斯拉又上热搜，这次，终于公布了数据。

22日晚22时30分，特斯拉官方微博发文承诺，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。全文如下：

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：

感谢大家的持续关注。

我们完全接受国家市场监督管理总局和郑州市市场监督管理局的决定，尽己所能，积极配合相关所有调查工作，切实履行好质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。

4月21日截止到目前，我们已提供事故前半小时完整行车数据（以下简称数据），并多次主动与相关方联系沟通并汇报相关情况。具体进展如下：

一、与当事客户张女士家属沟通进展

1、为尽快与客户协商提供数据的时间和形式，2021年4月22日下午，我司工作人员通过电话和短信联系张女士丈夫多次，但未得到回复。

2、为尽快向客户提供其要求的数据，2021年4月22日下午，我司通过特快专递的形式将封订的纸质版数据发送至张女士登记在我司的联系地址，共计48页，6697条。

3、2021年4月22日下午，我司客户支持部门通过公司电子邮件将数据的电子版发送至张女士登记在我司的个人邮箱。

二、与郑州市市场监督管理局沟通进展

1、2021年4月21日下午我司主动与郑州市郑东新区市场监督管理局（以下简称郑东新区市监局）进行沟通；18时我司按照要求前往郑东新区市监局领取责令整改通知书。

2、2021年4月22日上午11时左右，我司前往郑东新区市监局沟通并提供书面材料。郑东新区市监局要求我司将数据直接提供给客户。

3、2021年4月21、22日期间，我司与郑东新区市监局负责办理此案件的相关工作同志多次沟通并提交申请函，恳请第三方鉴定机构介入事宜，并表达我们愿意承担鉴定产生的全部费用。

目前我们暂未得到当事客户是否同意进行第三方鉴定的意见，以及选择具体鉴定检测机构的建议。下一步我们会继续真诚地、积极地联系客户，尊重消费者意愿，推进事件稳妥解决。

我们已第一时间严格、逐项落实好国家市场监督管理总局、郑州市市场监督管理局的要求，以实际行动维护好消费者的切身权益，真心实意赢得消费者的理解和支持。

我们再次承诺：我们将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。我们愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。

再次感谢大家的理解。

4月22日，河南维权车主张女士的丈夫就特斯拉公布行车数据作出回应。他接受新京报记者采访称，行车数据属个人隐私，不接受特斯拉未经同意就公布的做法，要求特斯拉公开道歉。

4月22日晚间，特斯拉公开了“刹车失灵”事故的一分钟数据。描述中，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

特斯拉称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

4月22日下午，特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据，并作出一份文字说明。随后，维权女车主的丈夫李先生深夜向大象新闻记者回应，其侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。

特斯拉负责处理该事故的有关人士表示已经将数据以邮件的方式发给客户，由于客户的电话一直没有接，因此特斯拉通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。

“我老婆还在拘留所，手机在警方手中，怎么会接到电话。”李先生表示，在特斯拉将车辆发生事故前一分钟的数据公布于众前，从未与张某的家属取得过联系。

李先生仅在22日下午与郑州市郑东新区市场监督管理局的相关负责人通过电话，其负责人只是告诉李先生已经责令特斯拉向车主提供数据，并未提及到要将行车数据通过媒体发布。

特斯拉在与车主无任何沟通的前提下，将行车数据发布出去，让看到此消息后的李先生非常诧异，“这已经侵犯到了我们个人隐私权及消费者权益。”李先生首先对特斯拉出示的行车数据表示不认可，同时，他认为，行车数据属于个人财产及个人隐私，而特斯拉未经车主允许，擅自将其公布给媒体及大众，他无法接受。

下一步，李先生将会向郑州市市场监督管理局进行投诉，同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。

最新公布的数据向公众传递了怎样的信息？这些数据对于解决此次纠纷有着怎样的作用？数据说明了什么问题？

汽车技术资深工程师万春雷向《商学院》记者对该数据进行了详细解读，并提出了质疑。万春雷认为，首先来源于单方数据的证明力度有限，要是有视频就更好了；第二，如果能显示出加速至118.5千米每小时的前段数据应该会更好，毕竟车主说仅七八十公里时速。

车主说，制动踏板踩不动，那么23秒踩下刹车后电机建压bar数应该与用脚踩压踏板深度百分比和踩下速度对应起来，如果没有，这就是完全没有意义的证明。毕竟，脚的行动和建压电机间没有直接关系，中间还隔着控制信号输入输出的中间控制数据，电机建压卖不卖力可是控制数据说了算。如果有，连他什么时候踩，踩多急多深，踩了几脚都可以直接读出来，所以必须有才更好。

公开的数据中，6 ：14：25.41这一时间点，行车时约94KM就触发了ABS，说明已经探测到车轮抱死滑移率超标了（一般20%左右），这一速度下能让ABS启动，是刹车力还行，还是说动能回收也很猛？难道地面又太滑了？此时建压仅50bar不到。5：26秒AEB和碰撞预警介入时车速仍高达80KM左右，之后建压才过100bar，直到27秒打方向后撞击时速仍有48KM左右。6：4.5秒内踩出ABS，AEB还介入，车速下降70KM。全程动能回收比例也没有，有的话可以与刹车比例匹配建压数据对比研究。

万春雷认为：关键还是要把刹车踏板深度速率数据加上，全程有抬过脚之类的吗？现在这个数据表能解释车主的状况太有限了。

汽车行业分析师任万付认为，根据目前特斯拉公布的数据来看，从下午的6：14：21.35秒到下午的6时14分27.69秒，车速从119KM/h降到48.5KM/h，这说明特斯拉的车辆是不存在“刹车失灵”的问题的，但是数据的真伪还有待权威机构的鉴定。

此外，上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成认为：根据文字表述，主要是用户踩制动刹车板的力度不强所造成的，他第一次踩的时候太轻了，刹车没有起作用，这个时候离障碍物越来越近了，使车里面的制动安全系统起到了刹车作用，降低了车的速度，从而降低了撞击的损害程度。如果是按这段文字的表述，那完全是车主自己的责任。但是这段文字的表述和他公布的数据之间是什么关系，需要技术鉴定部门来鉴定，也就是说特斯拉给出这个数据是不是能得出文字表述的这个结论，还是要由专业部门去做鉴定。

特斯拉的事件被持续关注，公众也期待早日得到一个真相。然而从目前的情况来看，事故的责任到底在谁，还需要等待一个权威的结果。

中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀在接受媒体采访时表示，安全永远是汽车产品的核心要素。从行业长期发展来看，应以数据分类分级为基础，数据生命周期为切入点，构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。未来建议针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准，并通过采用多中心化数据治理模式，进一步完善智能网联汽车的数据监管体系。

特斯拉事件的后续进展，《商学院》会持续关注。

部分内容来源：央视新闻客户端、新京报、大象新闻等

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