巴菲特8次卖出！新能源车“减速”了？|新能源车_新浪财经

　　一边是巴菲特不断卖出新能源车龙头比亚迪，一边是新能源车企1月份略显暗淡的销量，在经历过去几年的飞奔后，新能源车准备“减速”了？

巴菲特再次出手

　　根据港交所披露的文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦已于1月27日出售155万股比亚迪H股，平均出售价格为226.32港元/股，套现3.5亿港元，持有比亚迪H股的比例从13.04%降至12.9%。

公开信息显示，这是2023年以来，港交所第二次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪H股，也是2022年8月港交所首次披露巴菲特减持信息以来的第8次披露。这8次巴菲特合计减持1928.95万股比亚迪H股，合计套现约39.7亿港元。

　　事实上，巴菲特的减持不仅公告的这8次。公开数据显示，伯克希尔哈撒韦在2008年以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股。而港交所的数据显示，巴菲特最新持有比亚迪H股股份数约为1.42亿股。也就是说，巴菲特已合计减持约8300万股比亚迪H股。

　　虽说巴菲特减持比亚迪H股没有啥官方说法，但从各路媒体报道来看，巨大浮盈后获利了结以及规避风险（主要是这几年新能源车爆发式增长）是被广泛认同的。至于以后，美国汇盛金融管理公司首席经济学家陈凯丰认为，巴菲特出手比亚迪的整个过程可能需要很长时间，但“清仓”或只是时间问题。

新能源车销量下滑

　　一个作为新能源车企的绝对龙头，一个是投资者眼中的“股神”，二者分道扬镳的架势，无疑让很多投资者对新能源车前景产生了担忧。

　而过去的1月份，新能源车销量确实不尽如人意。从部分新能源车企披露的2023年1月份销量来看，相较2022年12月份均呈不同幅度的下滑，零跑、极氪、埃安、问界和小鹏销量更是“腰斩”。从同比来看，也只有比亚迪、理想和问界呈增长态势。

　　虽说1月份新能源车销量受到春节假期以及“国补”2022年末退出（导致部分需求提前透支）等因素的影响，但在经历过去几年爆发式增长后，市场对于新能源车销量增速放缓有了越来越多的预期。

　　乘联会此前就表示，随着新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。中汽协此前预计，2023年新能源车销量有望超过900万辆，同比增长或超30%。而过去的2021年和2022年，这一增速分别为157.5%和93.4%。

价格战已经打响

　　不仅现在新能源车面临销量增速放缓的问题，随着特斯拉拉开的新一轮价格战，不少市场人士担忧这势必会对新能源车企的利润产生一定的影响。

　　今年初，特斯拉宣布在中国再次大幅降价，降幅从6%至13.5%不等，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格。最新消息显示，特斯拉已将降价范围扩大到韩国和台湾地区。

　　特斯拉的接连降价，使得其他新能源车企感受到“压力”。统计发现，目前至少包括问界、小鹏、零跑、蔚来等均已相继加入降价大军。最新宣布降价的蔚来，有报道称针对2022款ES6、ES8的少量库存车和展车优惠力度或达10万左右。

机构仍保持乐观

　　虽说新能源车市场现在面对着不少的问题，但在“30·60”双碳目标的大方向下，不少机构对于新能源车的发展仍保持乐观。

　　国泰君安就认为，随着后补贴时代平稳过渡，叠加经济复苏会和头部新能源车企降价策略一并发力，将会带动汽车终端销量增长，并于二月会有所体现。同时，部分城市延续此前消费政策并推出汽车促销活动，这有望推动销量增长超预期。东莞证券持有类似观点，认为2023年新能源车消费将为扩大内需的重要抓手之一，预计增速将有所放缓，但仍将实现快速增长。

　　从新能源车渗透率方面来看，国泰君安认为，虽然特斯拉降价将加剧新能源车行业的竞争，但这有望提高新能源车在国内的渗透率。东吴证券则预计，2023年全年国内新能源汽车批发口径销量有望达到968万辆，对应渗透率39.3%。而乘联会的数据显示，2022年底新能源车的渗透率为29.5%。

　　此外，据上海证券报报道，电池级碳酸锂本周跌近1.5万元/吨，最新报46.5万元/吨，而2022年11月中下旬的时候，这一价格一度逼近60万元/吨。国信证券认为，1月份锂盐价格从高位持续回调，正极、负极、电解液等锂电材料均出现价格下行趋势，加上储能市场有较好景气度，电池企业盈利能力有望提升。而这对于新能源车企来讲，也无疑是个好消息。