2000多家4S店关门！去库存压力巨大，申请延后！|国六_新浪财经

连日来，关于汽车降价的话题持续发酵。全国多地陆续推出汽车消费刺激计划，车市的“降价潮”愈演愈烈，消费者观望情绪也日益浓厚。汽车市场低迷，库存指数承压，国六B排放标准即将执行……很多车商被迫降价清库存。

3月23日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）发文呼吁：适当延后实施国六B排放标准执行时间。根据他们的调研，目前有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

现有库存基数大

全联车商表示，自年初以来，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此，全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。

汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，主要原因有以下三个方面：

1、现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加。

2、车市整体低迷、燃油车面临更大压力。

3、各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。

对此，全联车商表示，“根据测算，目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆。”文章称，仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时，因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。

今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%，这给不符合国六B排放标准车辆去库存工作带来巨大困难。

呼吁主机厂与经销商共同面对压力

值得一提的是，全联车商在文中提及了汽车价格战对市场的影响。

上海地区东风4S店

“消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度，不敢购买、不愿购买，更期待能够给予更多的优惠。” 全联车商表示。

全联车商还列举了汽车经销商面临的实际困难。

当前，国内汽车经销商库存压力较大。据中汽协数据显示，从去年6月开始，经销商库存预警指数就一直处于高位，一度达到65%，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%；调查显示，80%以上的经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。

值得注意的是，自主品牌冲击下，合资品牌持续丢失市场份额。数据显示，占据了东风半壁江山的东风日产以及东风本田，在2023年前2月销量双双腰斩，销量分别为10.13万辆、6.18万辆，同比下降52.51%、54.78%。一汽-大众前2月销量为21.74万辆，同比减少30.4%；上汽通用前2月销量为12.31万辆，同比下降33.8%；一汽-丰田前2月销量为9.14万辆，同比下降28.3%。部分合资品牌经销商反映，以目前的销量估算，消耗现有库存需要两到三个月的时间。

据全联车商2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。

“此次标准切换，如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。”为此，全联车商代表广大汽车经销商提出了三点建议:

1、建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

2、汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。

3、汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。

国六B切换是否为降价主因？

按照计划，国六B排放标准将在今年7月1日前正式实施。从2020年7月1日起，国六排放标准就在全国范围内正式实施。新标准一旦开始在全国执行，不符合排放标准的车型就不能销售、注册、上牌，这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。业内人士分析认为，对于车企来说，现在降价大甩卖，无疑是降低亏损的最好办法。

乘联会秘书长崔东树指出，为了保障消费者的体验，保障汽车动力，国六B的油耗有可能大于国六A，因此部分车企在升级时比较谨慎。

中信证券认为，市场上尚有部分老旧车型不符合国六B排放标准，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。但此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六a”的切换。

两大协会接连发声

随着汽车降价促销愈演愈烈，两大行业协会也接连发声。

3月22日，针对3月以来国内车市的促销降价浪潮，中国汽车工业协会发文称，此轮降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。中汽协副秘书长陈士华则表示，产品价格适度下调，（短期）有利于激发居民的消费需求，但目前整个行业利润率处在近年来较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。

此前，中国汽车流通协会也曾发文称，武汉补贴只定向本地品牌，可能引发一系列问题。对于经销商库存压力较大的情况，中国汽车流通协会建议，厂家应根据市场需求及时调节销售目标，避免供求失衡导致经销商库存过高，建议金融机构适度调整增加对汽车消费贷款的利率补贴，厂家能及时兑现经销商返利，适度增大商务政策帮扶力度等措施。

责编：罗婧源

校对：杨麒钰

监制：郭云旗

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