转自：农视网
近日
湖北省武汉市黄陂区交通运输局
发布公告
汉口北客运中心
于2023年3月15日起
终止经营
据了解
汉口北客运中心
是武汉最大的客运站
也是武汉继新荣客运站之后
又一宣布停运的客运站
3月15日
原计划应关停的车站
仍有不少原有线路运营
只是缩短运营时间
之后的几天
情况仍然如此
但汉口北客运中心
萧条到几近关停的势头
并没有改变
（图片来源 | 新华社）正在逐步消失的客运站
引发了网友热议与关注
客运站真的会消失吗？
还有没有别的出路？
逐步消失的客运站
事实上，近些年，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。据全国各地交通运输部门发布信息显示，2019年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站关停。
已经投运30年的海南省海口汽车东站，拟于2023年4月停止运营。据统计，海口汽车东站，周一至周四日均客流量仅五六百人次，在节假期也不过1000人次。
今年2月，广东省湛江市交通局官网显示，同意湛江市汽车南站自2023年3月15日起停止营业。早在今年1月1日，广东省广州市的罗冲围客运站就已经因经营原因停止班车发班。据统计，仅在2021年一年里，整个广东省关停的客运站多达42家。
（图片来源 | 新华社）城市客运站正在消失，乡村的汽车客运站也迎来挑战。
据媒体报道，前段时间有广东省信宜市思贺镇网民在网上反映，该镇“一共有大小12个自然村，但每个自然村都没有统一的出行交通工具，这个是真的非常不便”，呼吁当地能根据实际情况对村里私自运营的面包车进行“让步”。3月7日，信宜市交通运输局对此作了答复，一方面建议乘坐正规客运车辆出行，并称将严厉打击“黑车”；另一方面表示因不少农村客运班线处于亏损状态，暂无法增加新路线，正着手优化调整全市的农村客运班线。
另据媒体报道，在四川省凉山彝族自治州越西县下辖的普雄镇，普雄汽车客运站曾在成昆（成都—昆明）铁路修通后的半个世纪里，成为南下北上列车的休整站。2021年，该客运站的售票厅和候车厅就已荒废，客运站9条线路中，只有1条还在运营。据了解，在普雄镇中短途出行市场，已经被“随叫随停”的“黄包车”占据。那些传统的汽车客运站，变成了这些农村客运的服务机构之一。
（图片来源 | 时代周报）多数客运车站处于严重亏损状态
客运大巴的没落，已然成为一种趋势，究竟是何原因导致的？
其实，更确切地说，客运大巴客流不是“消失”了，而是换到了其他的出行方式上，私家车、高铁、飞机等这些更便捷、高效乃至更安全的交通方式的普及，都对传统以大巴为代表的公路营运客流形成了巨大的分流。再加上之前新冠肺炎疫情的影响和打击，不少客运站的经营形势并不乐观，客源、营收断崖式下降，车站处于严重亏损状态。
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东
原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。
（图片来源 | 新华社）对于农村地区来说，不论是人口流出，还是私家车、摩托车日益常见造成的分流效应，都让农村客运车辆陷入窘境：需求依旧存在，但频次不高、人流不多，农村学生、村里老人、留守儿童和其他缺乏学车开车条件的人群成了“主力乘客”。这么一来，那些客运班线自然缺乏足够利润去支撑自身长期运营，停运减运也就在所难免。本质上，这是经济社会发展在农村交通出行领域的投射。
农村是未来客运市场的转机
然而，作为出行方式的重要一环，道路客运的作用不容小觑，尤其对于农村地区的居民来说，客车仍是出行最实惠、最方便的交通工具。
实际上，在一些经济欠发达、出行方式变革进度有所滞后的地方，中长途客运班车在连接城乡乃至满足跨市出行方面，仍属于刚性需求。很大程度上说，它们其实具有公共民生属性。若完全依据运输企业的经营状况“自生自灭”，恐会给部分民众的正常出行带来不利影响。
（图片来源 | 新华社）近些年，针对农村客运市场，不仅很多地方都出台了油价补贴政策，国家相关部门也多次发文要求，要切实保障农村客运可持续稳定运行。
2022年8月，交通运输部印发《关于加快构建发展长效机制切实保障农村客运稳定运行的通知》明确要求，各省级交通运输主管部门要组织市、县级交通运输主管部门根据本地区农村客运运行监测情况，动态评估农村客运运营模式适配性，对原运营模式难以维持稳定运行的，要及时通过优化线路、调整通客车形式等方式，保障农村客运“开得通、留得住”。
值得注意的是，针对农村客运班线亏损问题，《通知》也指出，各地交通运输主管部门要加强与商务、供销、邮政等部门的沟通，积极搭建合作平台，推进农村客运与货运物流、邮政快递、供销等深度融合发展，构建完善“一点多能、一网多用”的农村运输发展新模式，实现站场、线路、信息资源的共建、共享、共用，提升农村客运自身“造血”能力。
数据显示，2020年全国农村客运站总数达33万个，农村客运车辆达32万辆，其综合利用潜力巨大。
（图片来源 | 新华社）农村客运成为乡村振兴“新引擎”
如何盘活客运资源，提升自身“造血”能力？近年来，各地运输服务部门和客运企业创新举措，保障农村客运真通实通，高质量发展更有保障、更可持续。可以看到的是，如今的农村客运已成为繁荣城乡经济、助力乡村振兴的“新引擎”。
客运网络下沉延伸
2020年8月底，全国具备条件的乡镇和建制村100%通客车，实现了交通扶贫的兜底性目标任务。如今，一个遍布农村、连接城乡、纵横交错的农村客运网络日渐完善。
目前，浙江省宁波市已累计开通230多条城乡公交线路，投放1400余辆公交运力，建成近600座农村港湾式停靠站，2500多个建制村全部实现公交一卡通行和移动支付。
（图片来源 | 中国交通报社）在福建省宁德市，400余辆5座新能源乘用车奔跑在“畅、洁、美、安”的农村公路上。据了解，宁德市先后印发文件，提出农村客运、村村通出行发展目标任务及公共财政补助、土地划拨、税费减免、车辆保险等系列优惠政策保障措施，推动村村通出行工作迈上新台阶。
“客货邮融合”
在保障农村旅客乘车需求和出行安全的前提下，多地开通客货邮合作线路，推动客运车辆代送邮件快递。
2022年，湖南省益阳市桃江县以“客货邮融合发展+乡村好运”为特色，入选第三批农村物流服务品牌。作为湖南省首批城乡客运一体化示范县，桃江县以“大件走物流、小件走公交”的思路，成立客货邮服务中心并与10余家快递公司合作，由桃江县城乡客运公司承担县达村邮政快件、小件工业品下乡、农产品上行的收寄、投递、运输和配送服务。
（图片来源 | 新华社）湖南省汨罗市委书记 朱平波
利用客货邮的平台，利用客货邮的架构搭建，把农产品上行的最初一公里打通，农产品能够从家门口出去，这个平台一旦搭建，有了一定成熟度以后，就会极大地带动农产品的种植、养殖、深加工，形成一个完整的链条。打通农产品出村的最初一公里，催生农产品的丰富度，实现农民在家门口就业，达到农民增收的目的。
“运游融合模式”
在云南丽江、陕西西安、江西井冈山等文化旅游城市，旅游包车直通景区的模式，为当地客运企业带来新的经济增长点。
吉林省交通运输厅充分挖掘冰雪游、乡村游、生态游等特色产业，与省文旅厅建立了工作会商机制，联合印发运游融合工作方案，积极开通冰雪旅游直通车、向旅游景区延伸线路。2022年，吉林省开通25条直达旅游景区、滑雪场的定制客运服务线路，29户汽车客运站转型升级为城市旅游集散中心，吉林256家A级旅游景区（除兰家大峡谷国家森林公园不具备通客车条件外）和54个滑雪场实现道路客运100%全覆盖。
载着一车又一车
希望和乡愁的大巴
正在逐渐淡出人们的视野
但无论如何
农村客运不能“有客无运”
只要有民生需求在
它就该“不止不休”
来源 | 新京报、羊城晚报、光明网、央视新闻、中国交通报社、时代周报
编辑 | 杨虹
主编 | 蒋琳
VIP课程推荐
APP专享直播
热门推荐
收起
24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）
