在国外留学的人，多多少少都会因为当初错过各式各样的可能的EVO而感到懊悔。
一个人开着一辆EVO 17年，三十万公里是怎么样的感受？且看今日的文章。
这才是人生的小确幸。
来源：Speedhunters/Dave Thomas/Keiron Berndt
整理：酷乐汽车
*本文来自Speedhunters，酷乐仅用作分享使用，内容仅供参考
三菱在2003年对Lancer Evolution进行了升级，从EVO7到了EVO8，标配了17寸的Enkei轮毂以及对Brembo的刹车系统进一步的升级。
基础的引擎动力输出依然维持在280匹并搭配5前速手动变速器，不过三菱这一次为了将三菱Lancer Evolution成功导入美国市场，并与斯巴鲁Impreza WRX STI在北美市场一决高下，将一款全新设计的6前速手动变速器引入到了主要针对北美市场的MR版本中。
而关于MR版本的配置，具有更极端的运动化，除开搭配6前速手动变速器，17寸的BBS轮毂，铝合金车顶，Bilstein的避震器以及前桥的限滑差速器令其性能得到极尽的发挥。
三菱EVO 8 MR，这台EVO阵容中的佼佼者，如果继续进化，还能整成什么样子？今天这个案例，很热血，很情怀。
车主名叫Gordan Mandich，他非常热爱他这台EVO 8 MR，这台车基本上融入了他生活的每一个角落，可以说这台三菱已经是家庭中不可分割的一员了，Gordan的日常工作和休闲时光都围绕着这台车所展开。
Gordan在洛杉矶长大，这里可以被誉为汽车圣地，他在这里基本可以看到各种品牌的各类车型，但他独爱日系车。
更具体点，是日系性能车，而不是豪华车或家用车。
目前Gordan是Bonhams拍卖行的专家，因此这意味着他可以帮助他人购买、销售和评估经典汽车，而把爱好当做事业，这简直太美妙了，因此他也获得了很多人脉。
比如这台EVO 8 MR——17年前的时候，Gordan非常幸运地以低于标价的价格从经销商处购买了这台Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR。
“这辆车现在开起来仍然像我第一次买它时一样有趣，”——然后Gordan的这台EVO 一开就是17年，跑了三十万公里。
回想起17年前，那时候这台EVO刚刚买回来，里程表上只有几百英里。
然后Gordan就一边改一边开，开了17年。
很难想象，这台EVO被同一个人开了17年，在其他国家这辆车早就被不知道卖过多少次了——除了少数的真心喜欢的情怀玩家——但这也说明这台车是真的很出色。
17年前，看中这台车之后，还没交车之前，Gordan就已经在物色改装部件了，甚至小到每一个螺栓，他都在不停的策划，看来这台车是真爱了。
多年来，Gordan一直都十分谨慎的对这台车进行改装，而驾驶这样一台高里程但十分可靠的汽车，也是对他认真维护车辆的褒奖。
而有时候，频繁使用一台车在某种程度上，比怕磨损它而放着不开，对车更是一份爱惜。
这台车的4G63在Dyno马力机上，涡轮压力31psi的时候，产生505匹的轮上马力。
这种数值对于4G63而言，算是“低功率”。
但Gordan表示，他不想把车改装的踩爆马力机，这一点也不符合他的改车理念。
在发动机的内部，改装了Mahle 4032锻造活塞与Manley锻造连杆，气缸盖则是移植Portflow的，并做了抛光。
同时该车已经改装了Comp Camps 280度高角度凸轮轴、Ferrea气门、Supertech气门弹簧和ARP螺柱。
而另一方面，全新升级的ETS T4双涡管排气歧管也加强了动力输出，以及安装了Precision Turbo推出的改装涡轮，加上可程序ECU整合，这款升级的涡轮增压器具有独特的泄压声音，让人联想到HKS标志性的T51R。
而加强了动力输出，必然也要加强冷却，因此该车也跟进了Wisecraft提供的从中冷器到引擎后端的的大部分管路。
同时安装了FGK的钛排气系统。
而除了上述的升级外，该车还配备了CBRD铝制散热器和超大油冷却器，Gordan表示这台车的平衡性非常好，驾驶感非常舒适。
虽然Gordan时常开着这台车下赛道，但他更喜欢开着它跑街的感觉，而Gordan家附近拥有的各种山丘提供了大量的驾驶机会，可以对他的驾驶技术与车辆的磨合起到很大的帮助。
而关于车身加强方面，该车改装了Mine's的支撑杆，而后行李箱支撑来自Cusco，支撑制动助力器来自Grimspeed。
而通过升级的Cusco前摆杆和Robispec后摆杆，以及安装的Whiteline转向精密套件、后倾角校正套件和侧倾中心调节套件以及摆杆侧向锁，该车被进一步增强了操控性。
而将这所有东西组合在一起的是定制的KW V3避震，而KW公司本身也知道这台车，从一开始就非常支持这个改装项目，Gordan也在挡风玻璃上了KW公司的横幅。
而在外观的行走部分，该车具有很强的JDM质感，改装了RAYS Volk Racing CE28N轮圈，采用18×9.5英寸的尺寸，而车辆轮圈还搭配了不同的颜色，左侧古铜，右侧银色，十分有趣。
古铜的一面看起来更加性能，而银色的一面看起来更精致一些。
车身空力套件上，改装了Varis GT翼子板，确保车头的严丝合缝，匹配265的Achilles ATR-K Sport轮胎，尺寸刚刚好。
此外，车主还搜寻了其他定制部件，比如Ganador后视镜、Rexspeed碳纤维面板、原厂Lancer Evo VIII MR的大灯和目前极难买到的Mine碳纤维后行李箱盖上的扰流板。
而行李箱盖扰流板上方的尾翼也是稀有物品，整个北美都没多少。
Gordan说，他想打造一台独特的EVO，而不是千篇一律没有一个创新型。
内饰部分，驾驶员座椅系统已更换为Buddy Club导轨和Recaro Pole Position赛用座椅。在中控上，Rexspeed Evolution、AEM和HKS为其提供各种仪表，监测汽车的每一项数据与运动状态。
而让这辆改成这样的车在洛杉矶街道上合法行驶并非易事。
到目前为止，这台车已经被提醒了3次，它必须通过尾气测试，其排放系统要根据原厂规格进行严格的检查，所以这台车基本上需要将排气恢复到原厂状态。
现在这台车，就是一台周末跑赛道的性能车，Gordan基本在每个赛道日都开这台车，Gordan也为此感到自豪。
尽管Gordan拥有这台车已经17年了，但Gordan与这辆和的旅程，还远没有结束。
改装清单
2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR
Engine Mitsubishi 4G63, 2.1-liter, Mahle 4032 forged pistons (OEM compression), Manley connecting rods, Cosworth crankshaft oil scraper, ARP 625+ head studs, ARP main studs, ARP crank bolt, ARP 625+ rod bolts, ARP flywheel bolts, Portflow cylinder head with pocket port & polish, Ferrea valves, Supertech valve springs, Comp Cams 280-degree camshafts, ETS T4 twin-scroll exhaust manifold, twin TiAL MVS wastegates, Precision 6262 turbocharger with OCD Works T51R Mod, Wisecraft down pipe, Wisecraft lower intercooler pipe, Wisecraft 4-inch intake, Nisei 4-inch core race intercooler, Nisei upper intercooler piping, Tomei blow-off valve, 3-port boost solenoid, Fujitsubo Super Ti titanium cat-back exhaust, Kiggly HLA, Mil.Spec ported throttle body, MAP Rev 2 intake manifold, FIC 1,650cc injectors, Walbro 450lph fuel pump, AMS stainless fuel delivery hose, Auto Produce Boss fuel wire harness, IDS coil-on-plug ignition, OEM ECU with dual map tune by KT Motoring, Setrab oversized oil cooler, XRP oil lines, STM oil catch can, JUN oil cap, Ralliart thermostat, CBRD aluminum radiator, Sard radiator cap, Garage HRS carbon fiber radiator shroud
Driveline Factory Evo VIII MR 6-speed gearbox, ACT clutch, RRE flywheel Spoon front & rear subframe collar kits, Beatrush propellor shaft bushings, Beatrush shifter base bushings, Beatrush rear differential carrier bushings, Beatrush front roll stopper, AMS underhood shifter bushings
Suspension/Brakes KW V3 coilovers with custom valving & spring rates, Robispec rear sway bar with custom adjustable end links, Robispec rear control arm bushings, Cusco front sway bar, Whiteline sway bar lateral locks, Whiteline roll center control adjustment, Whiteline anti-lift/caster correction kit, Whiteline steering precision kit, Mine’s front strut bar, Mine’s 7-point front under-brace, Tanabe rear lower tie bars, YR Advance strut plates, Cusco rear trunk brace, Grimspeed brake booster brace, Project Mu front brake pads, Endless rear brake pads, Stoptech stainless brake lines, Stoptech rotors
Exterior Varis carbon fiber bumper ducts, Seibon polyurethane lip, Monster Sport carbon fiber canards, Datum One tow hook, Varis GT wide front fenders, Varis GT side skirts, Ganador mirrors, Mine’s carbon fiber rear deck lid spoiler, Cusco 3D carbon rear spoiler, JDM rear bumper with carbon insert, Varis Version 2 carbon fiber rear diffuser, Rexpeed carbon fiber J-Panels, Varis door pillar garnishes, OEM window visors, JDM OEM VIII MR headlights, EDM OEM VIII RS taillights with OEM foglight, JDM GTO side marker lights, Coltspeed antenna
Wheels/Tires RAYS Volk Racing CE28N 18×9.5-inch +28 wheels front/rear, Achilles ATR-K Sport 265/35R18 tires front/rear, Kics bolt-on spacers with studs, Kics lug nuts
Interior Kansai Service LHD 6-point chromoly roll cage, Kansai Service floor mats, Recaro Pole Position driver’s seat, Buddy Club low mount seat rail, carbon fiber center console lid, YR Advance rear division panel, HKS D1 shift knob, Circuit Hero shift extension, Rexpeed carbon fiber gauge cluster surround, Rexpeed Evolution gauge, AEM wideband 02 gauge, HKS boost gauge, Personal Kingston steering wheel, Works Bell steering hub, Works Bell detachable steering unit, Works Bell locking hub, custom piano black dash inserts
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