路虎发布全新揽胜运动SV，635匹马力SVR最强继任者 | 酷乐汽车

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Range Rover Sport揽运并不是市场上最最注重性能的SUV，但今日路虎全新发布的揽胜运动版SV，可以说是迄今为止最强大最运动的路虎揽胜车型。

几周前路虎推出最新揽胜时，预计配备的将是615匹马力的宝马双涡轮4.4升V8发动机，所以推测该发动机也将用于这台Range Rover Sport SV。

但事实上，路虎为这台SV配备的同款发动机，动力却上调至635匹马力，扭矩依旧是750Nm保持不变，不过借助其轻混动力系统，可将扭矩短暂提升至800Nm。

新的数据比上一代SVR提升的可不是一星半点，上一代车型搭载的机械增压5.0升V8输出数据为575匹马力和700Nm的扭矩，新的SV零百加速仅为3.6秒，而旧款SVR则需要4.3秒，二氧化碳排放量也降低了15%。

但我们依旧怀疑路虎可能会保留更性能的SVR车型，以备日后与保时捷Cayenne Turbo GT竞争，Cayenne Turbo GT日前的动力输出为650匹马力，3.1秒内破百，极速304公里/小时，超越了SV的290公里/小时。

全新SV加入了可选升级，包括第一款安装在量产车上的23英寸碳纤维轮毂，可以帮助减少簧下重量和旋转质量，以及第一款在路虎SUV上提供的碳陶瓷制动。

选装碳纤维车轮总共减轻了36.5千克的重量，而碳陶瓷制动则减轻了34千克的重量，加上换装了标准碳纤维发动机罩，总重量减轻了76千克，不过其总重量2,485千克仍然相当大，比Cayenne Turbo GT重了272千克。

全新揽胜运动版SV的6D动态空气悬架系统是目前最为复杂的悬架系统之一，它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起。

这种革命性的半主动系统，不再需要传统的防侧倾杆，有效地减少了车辆俯仰和侧倾，在急速转弯和加速时确保平衡的车身姿态，同时减轻了重量，增加了抓地力和驾乘的舒适性。

该车前后轮的宽度分别为前轮285，后轮305，其横向抓地力达到1.1G，这比旧SVR的夏季轮胎性能提高了22%，甚至可以与一些高性能跑车相比较。

为了充分利用这些升级改进，方向盘上具有一个SV模式按钮，该按钮可调整转向、变速箱、主动排气和悬架，可将行驶高度额外降低15毫米，也使SV与其他路虎揽胜运动相比具有更强的越野性能。

外观部分，与揽胜运动版普通车型相比，SV主要针对前脸和整体外观套件进行升级，配备更大尺寸的进气口和前扰流板，在前脸包围、进气格栅、发动机罩进气口、车侧进气口都增加了更多的碳纤维覆盖件。

侧面部分，除了碳纤维轮圈，还有车辆的卡钳采用独特的交错式活塞排列设计，从而最大限度地提高制动效率。可定制卡钳色包括黄红碳铜和黑色，这款SV专属的Brembo Octyma 8活塞前卡钳是揽胜车型有史以来所运用的最大的制动卡钳。

车尾也对后包围进行了升级，采用更具运动感的扩散器，同时具有双边四出排气，排气管尾部也采用碳纤维覆盖件。

内饰部分，与现款路虎揽胜运动差别不大，但具有更多细节凸显，具有大量碳纤维和金属材质点缀，以及更强的运动感，方向盘在中部增加了SV标识，整体方向盘更具人机工程学。

方向盘后部采用半透明侧光换挡拨片，科技感十足，中控配备了13.1英寸的悬浮曲面屏，并引入最新一代 Pivi Pro4娱乐系统。

同时该车还搭载了世界首创是Body and Soul Seat (BASS)系统，由29个扬声器、1,430瓦Meridian Hi-Fi音响系统组成，并可以连接前排座椅匹配振动，让驾乘人员真正沉浸在音乐体验中。

除了可以将音响与振动相结合的常规操作，座椅可以通过感知模块影响人们心率变化的功能，通过六种模式可以帮助缓解焦虑和紧张等心里状态，从而改善驾乘人员的心理与生理健康。

动力部分，刚才说到，全新双涡轮增压V8发动机配备轻度混合动力技术，可输出635匹马力和750Nm的峰值扭矩，相比上一代揽胜运动版SVR的5.0 升V8机械增压发动机分别提升了60马力和50Nm。

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