BMW 的直六是最厉害的，现在的涡轮直六依然是力大砖飞，务必强悍。S58的G8X的表现，那绝对是碾压了……好几条街。
遥想当年的N54，现在依然十分好玩，确实是一台无比强悍的引擎，常被称为德国的2JZ，但这款双涡轮的3.0升直列6缸引擎存在一些重要问题，直到后来，BMW 推出了N55，一些问题才得以解决。
这就是BMW N55引擎的诞生。
与BMW N54一样，N55是一款3.0升涡轮增压直列6缸引擎，被安装在诸如BMW E90 335i、E82 135i和F10 535i等车型上。N55的问世是在BMW引入新一代大多数车型的时候，包括F30 3系、F22 2系和F15 X5。
BMW N55填补了上一代BMW N54所留下的空白。
N55为整个系列引入了一些非常重要的BMW引擎技术，包括BMW Valvetronic和BMW双涡管技术。这两项技术至今仍是现代BMW涡轮增压引擎的重要组成部分。
可以清楚地看出BMW N55对未来引擎（B58\S58等等）的影响。
在这份终极N55引擎指南中，我们将涵盖这款3.0升涡轮增压直列6缸引擎的所有内容，包括N55引擎规格、常见的N55引擎改装以及N55的可靠性。
BMW N55引擎规格
引擎型号 BMW N55引擎
配置 直列6缸
排量 3.0升（2,979毫升）
增压系统 双涡管单涡轮增压
气门控制 双顶置凸轮轴，带双VANOS和Valvetronic可变气门升程系统
缸体/缸盖材料 铝合金/铝合金
缸径 × 行程 84毫米 × 89.6毫米
压缩比 10.2:1
重量 长缸体约194千克
最大马力 302-445马力 @ 6,000转/分钟
扭矩 400-680Nm @ 4,000-5,000转/分钟
就整体而言，BMW N55的技术规格与其前身BMW N54相当相似。在BMW N55上引入了一些值得注意的BMW引擎技术进展。
例如，BMW 3.0升直列6缸引擎是第一款采用BMW Valvetronic可变气门升程系统的涡轮增压引擎。N55还采用了BMW VANOS可变气门正时技术。
在涡轮增压方面，BMW N55还是第一款采用BMW如今著名的双涡管涡轮增压器技术的引擎。虽然双涡管结构在售后改装方面不如N54的双涡轮结构灵活，但总体上更加高效。
BMW N55采用全铝结构，包括缸头和缸体。与采用锻造曲轴的BMW N54不同，N55的总成主要采用铸铁材质。随着BMW对N55引擎在F87 M2上的使用进行了改进。
此外，BMW从之前N54引擎的初期问题中获得了很多经验，并解决了常见问题，例如高压燃油泵故障和废气门共振问题。
BMW N54与N55引擎对比
由于BMW N54和N55在整体上设计相似且有许多共同之处，因此经常放在一起比较。自从2009年N55问世以来，BMW N54与N55之间的谁更强的各种“抬杠”就一直存在。
从长远来看，很难说哪个引擎更好，因为它们各自都有优势和劣势。
3.0升N54直列6缸引擎和3.0升N55直列6缸引擎之间有一些关键差异，对可驾驶性、可改装性和动力输出产生明显影响。
涡轮增压系统是两款引擎之间的主要差异之一，N54采用真正的双涡轮增压配置，而N55引入了BMW双涡管涡轮增压器。N55的双涡管结构更高效，涡轮转速响应时间非常短，同时可以使汽缸运行更加冷却。
但是，N54的双涡轮结构在调教和改装方面更加灵活，从而使整体动力潜力更大。
BMW N54推出后的那些年中，BMW吸取了很多经验，所以在发布N55之前对其进行了很多修改。因此，N55也是两款引擎中更可靠的一款。燃油问题在N54上非常普遍，而N55则通过引入新的BMW高压燃油泵和喷油器来解决了这个问题。
虽然N55整体上更可靠，但N54采用了锻造曲轴，在原装状态下能够承受更大的马力输出。
哪些车型搭载了N55引擎？
搭载N55引擎的车型非常之多。
BMW N55有5种不同的基本变种，如果包括S55，则更多。3.0升N55引擎非常多用途，BMW决定在2009年至2019年间几乎在每个系列车型中都有采用。
BMW N55B30M0
BMW N55B30M0是迄今为止最常见的N55变种。M0也是最早发布的N55变种，应用在BMW 335i上。在最初的形式中，N55B30M0与N54有更多共同之处，包括由正时链条驱动的高压燃油泵。
B30M0在2014年进行了改款，改变了燃油泵设计，增加了电子废气门，并使用更大的涡轮增压器。
2009–2017 F10/F11/F07 535i
2010–2013 E90/E91/E92/E93 335i
2010–2013 E82/E88 135i
2010–2017 F25 X3 xDrive35i
2011–2013 E70 X5 xDrive 35i
2011–2015 F30/F31 335i
2011–2014 E71 X6 xDrive 35i
2012–2015 E84 X1 xDrive35i
2013–2016 F32/F33/F36 435i
2014–2018 F15 X5 xDrive 35i
2014–2019 F16 X6 xDrive35i
2014–2016 F26 X4 xDrive 35i
BMW N55B30
2011–2018 F06/F12/F13 640i
2012–2013 E82/E88 135is
2012–2015 F20/F21 M135i
2012–2015 F01/F02 740i/Li
BMW N55B30O0
N55B30O0于2013年作为N55B30M0的性能版本问世。
由于B30O0用于M性能车型，BMW对N55进行了一些加固。N55B30O0采用了锻造钢曲轴。结合比N55B30M0更大的中冷器和散热器，N55B30O0可以进行额外的改装和调校。
2013–2016 F22/F23 M235i
2015–2016 F20/F21 M135i LCI
BMW N55B30T0
N55B30T0是N55引擎的顶级变种，至少由BMW生产。虽然N55B30O0是为M性能车型打造的，但N55B30T0主要用于全面发展的M2。
因此，B30T0是一款非常实在的引擎。B30T0从M规范的S55引擎中借用了连杆、活塞、火花塞和油底壳。
2016–2018 F87 M2
2015–2018 F26 X4 M40i
需要注意的是，N55引擎的变种之间存在较大差异。
例如，最初的BMW N55B30M0和更新且在技术上进行了更新的N55B30T0之间有60马力的差距。虽然我们没有在此列表中包括，但还有一些额外的Alpina调校的N55变种。
Alpina的首款N55引擎，标记为N55R20A，基本上是从N54B30借用了双涡轮配置的N55B30M0。
Alpina继续改进N55引擎，最终创造了最高功率达445马力的版本。
原装N55引擎性能
关于原装N55引擎，人们有很多共同的结论。
首先，动力强大。
众所周知，宝马在经常虚报马力（这种“无耻”的行为，我们很喜欢），实际数值远高于宣传数值。通常认为，N55引擎的曲轴马力大约在379马力左右，对大多数人来说已经足够了。
宝马的直列6缸引擎以其线性、平顺且均衡的动力输出方式而闻名。尽管引入了涡轮系统，N55仍然遵循这些主要特点。
BMW N54和N55引擎都基于M54自然吸气直列6缸的设计，使得涡轮增压引擎具有与非增压M54相似的特性。
与N54相比，N55的双涡管单涡轮技术动力输出十分平稳，几乎没有涡轮滞后的情况。
仔细看看这张动力输出图，会发现一些有趣的结论。
首先，N55产生的动力和扭矩曲线非常的一致且线性。
N55从2000转/分钟到5000转/分钟之间扭矩输出非常平稳，只有在转速范围的最高点附近略有下降。
在马力方面也是类似的情况，动力输出非常平稳，直到在约5500转/分钟左右达到峰值。通常情况下，对于涡轮增压引擎，一般会预计在低转速范围内扭矩很小，而在高转速范围内出现巨大的动力和扭矩峰值。
实际性能而言，宝马的涡轮引擎原厂输出十分的线性，好开，更大众和老JDM的涡轮感觉都不同，这使得原装宝马涡轮增压引擎非常独特，很有大排量自吸车的一些感觉。
这种可预测的动力输出对于性能驾驶非常出色，因为在引擎性能方面没有什么需要质疑的。不用担心涡轮起压和迟滞和扭矩峰值的不稳定，只有丝般顺滑的德国马力。
BMW N55引擎的改装和升级
由于N55引擎已经问世14年，对于N55来说，几乎没有什么改装没有尝试过的。更重要的是，N54引擎与N55非常相似，并且已经存在更长的时间。
BMW的3.0升直列6缸引擎都拥有一大批忠实的粉丝群体，他们对该引擎的性能极为赞誉。
N54和N55的热爱转化为了强大的改装后市场。
在德国引擎中，BMW N5X系列引擎的改装社区是最庞大的之一。虽然由于内部结构强大和原装双涡轮增压，N54引擎更受欢迎，但N55引擎同样也分享了这种支持。
一般而言，如果您想对BMW N55引擎进行改装，不仅有大量的供应商可供选择，而且还有无数的支持论坛将引导您完成整个过程。
N55调校
N55调校动力提升：无需额外改装，增加60-80马力
对于N55引擎的调校改装，这一点应该毫不意外。简单刷刷ECU，是在不进行任何其他改装的情况下获得额外动力的最简单方式。在N55调校方面，通常有两种选择，即外挂电脑和刷ECU。
外挂电脑和刷ECU都有其优点，但在BMW N55上都非常容易安装。简单概括一下，刷ECU实际上重新编写了引擎电子控制单元（DME），以实现更激进的增压目标。
它们还可以控制燃油供给、负荷、点火提前等。另一方面，外挂电脑则通过欺骗原装DME让其认为N55仍然在运行原装增压。刷ECU通常提供更多的定制选项，而外挂电脑仍受限于原厂DME参数。
虽然N55调校可以在不进行任何额外改装的情况下增加大约60马力，但真正的动力提升是在将调校与其他N55性能部件配合使用时实现的，例如N55去直通头段、N55进气系统或N55前置中冷。
N55直通排气头段
在排气组件中，排气头段是最关键的部分之一。
排气头段紧随涡轮增压器之后，是排气系统的第一部分。确保废气能够顺畅排出至关重要，而升级的N55直通排气头段可以显著提高排气流量。
宝马原厂的N55排气头段设计确实有改进空间。原厂排气头段内置了三元催化，使得废气排出受到阻碍。
对于升级的宝马N55排气头段，通常有两种选择。
一种是无三元催化的直通排气头段，另一种是高流量的带三元催化的排气头段。虽然无三元催化的直通排气头段无疑会获得最佳的动力提升，但它们在道路上不符合法规，并会导致未能通过排放检测。
高流量的带三元催化的排气头段保留了催化转化器，但使用了流动性更好的替代件以替换原厂的限制性催化转化器。
高流量的带三元催化的排气头段可以合法上路，并且可以根据所在地的要求通过排放检测。
与调校搭配使用时，预计N55直通排气头段能够提供额外约20-25马力的增加。由于高流量的带三元催化的排气头段仍然使用催化转化器，因此其动力增益会略低，大约在15-20马力范围内。
N55前置中冷器升级
这个改装与动力相关的改装不同，而是专注于可靠性和效率。如果计划对的宝马3.0L直列6缸的车子进行大幅度改装，需要确保你的N55动力改装周围的所有部件都达到标准。
在这个类别中，往往被忽视的一个改装就是N55中冷器。
在高马力的改装中，无论是哪种引擎，散热始终是主要考虑因素之一。散热是对引擎最大的挑战，因此N55的散热做的越好，引擎寿命就会更长，并且性能也会更好。
升级的N55中冷器相对于原装布局带来了许多好处。N55前置中冷器会降低进气温度，改善点火时机，减少爆震风险，并且可以打更高的增压值。主要的好处是均匀和稳定的动力输出，不受涡轮迟滞导致的动力损失的影响。
如果在赛道上或进行直线加速比赛时，这一点尤为明显。
有多种不同尺寸的N55前置中冷器可供选择，大多数尺寸在5英寸到7.5英寸之间。较大的N55中冷器由于更大的体积往往能够更有效地冷却空气。但是中冷太大，可能会导致涡轮迟滞。
BMW N55引擎问题
BMW N55引擎比先前的3.0L N54引擎更可靠。
N55真正开启了BMW极其可靠的涡轮增压引擎时代，虽然靠谱，但是没有完全不存在问题的引擎。
N55也不例外。
以下是BMW N55引擎最常见的问题：
VANOS电磁阀故障
气门盖漏油
水泵故障
机油滤清器壳密封圈泄漏
大多数BMW N55常见问题与其他配备双VANOS的现代BMW引擎相一致。
BMW引擎也是没有不渗油的。尽管下面我们将概述一些问题，但只要经常进行常规维护和保养，N55整体来说还是非常可靠的。
BMW N55 VANOS问题
BMW的VANOS可变凸轮正时系统无疑使BMW的驾驶体验更加愉悦，尤其是在高转的时候，但它也存在一些相当大的缺点。
VANOS电磁阀在较新的涡轮增压BMW引擎上比较敏感，N55引擎也不例外。
如果有这样一些迹象，表明这台N55 VANOS电磁阀可能出现问题。
低于3000转/分钟的加速迟缓
怠速不稳带有频繁的抽搐
冷启动问题
限制模式以及2A82和2A87 BMW引擎故障码
VANOS问题通常在大约8万公里的间隔出现，电磁阀每11万公里左右需要更换一次。
N55 VANOS更换成本
与早期老款BMW引擎上的单一VANOS单元不同，双VANOS系统的维修工作要简单得多。
这意味着更换成本和DIY VAOS维修实际上并不贵。现代双VANOS系统非常易于操作，不需要任何特殊工具。
总的来说，普通人都可以完成，更换N55 VANOS电磁阀非常快。
N55 VANOS故障症状
VANOS系统的确切问题可能会导致不同的症状。然而，一些典型的症状包括：
动力下降（尤其是在较低转速范围）
加速迟缓和沉重感
怠速不稳
燃油效率低下
冷启动问题/启动时间长
SES（引擎故障指示）灯亮
BMW N55阀盖漏油问题
与N54类似，漏油的阀盖、阀盖垫片或PCV阀是BMW N55引擎最常见的问题之一。
由于所有垫圈都是由橡胶制成的，长时间使用都会老化开裂。并没有固定的里程数或时间表明会出现这个问题，但你可以预期在大约16万公里后大部分橡胶密封件的状况都不太理想。
BMW N55阀盖的采用的复合材料也面临着类似的问题。作为一般原则，如果你必须更换漏油的阀盖垫片，最好同时更换阀盖。
由于需要耗费大量时间拆卸阀盖，工时费还是挺贵的。
N55阀盖垫片漏油的症状
N55阀盖漏油时，很可能会非常明显。尽管如此，要确定油液泄漏的确切来源可能有些困难。一旦阀盖开始漏油，可以预期出现以下一些症状：
低引擎机油指示灯亮起
引擎舱内来自阀盖区域的燃油燃烧味道或烟雾
火花塞螺纹上的油渍
大部分N55阀盖垫片漏油的症状与引擎舱内其他类似的油液泄漏症状相符。虽然PCV（正压通风）阀是阀盖的一部分，但也是潜在的油液泄漏来源之一。
PCV阀利用引擎负压将曲轴箱中的任何逆吹气体抽出，并与阀盖整合在一起。
持续的应力可能导致最终的N55 PCV阀故障。
BMW N55水泵故障
水泵是引擎冷却系统中最核心和重要的元素之一。宝马水泵的寿命非常一般。主要原因是宝马采用带有塑料叶轮的电动水泵来循环冷却剂通过N55的冷却系统。
宝马的恒温器也有类似的问题，因此，如果需要更换N55水泵，最好也一并更换N55恒温器。
很难给出N55水泵的确切使用寿命时间范围。有些水泵可以使用到约二三十万公里，而有些可能在8万公里左右就出现故障。在某种程度上，这取决于运气。如果在二三十万公里没有更换N55水泵，预计在不久的将来会遇到问题。
N55水泵故障的症状
引擎明显过热 - 一旦水泵故障，通常会迅速过热
冷却风扇全速运转（噪音大）
冷却液从冷却液盖溢出
N55水泵完全故障之前很少有预警信号，可能会突然坏掉。非常重要的是，要注意宝马的温度表，因为故障的N55水泵可能会导致车辆迅速过热，可能对引擎造成严重损坏。
BMW N55引擎总结
BMW N55引擎是宝马引擎技术的一次巨大飞跃。
它不仅是首个将Valvetronic技术引入现代宝马引擎的引擎，还为未来几年可靠的宝马涡轮增压引擎树立了先例。
这款3.0升涡轮增压直列六缸引擎接替了备受欢迎的BMW N54，这可谓是一项艰巨而光荣的任务。
由于BMW N55采用了双涡管单涡轮设计，而不像N54那样采用真正的双涡轮，因此N55在原厂状态下的动力潜力稍微较低。
但是，双涡管单涡轮增压技术使N55在动力输出方面更加可靠和平顺。
与BMW N54引擎一样，N55是一款极具改装潜力的引擎。BMW N55后市场有着大量的改件，各种动力改装都非常容易。
单单进行N55简单的ECU刷写或者外挂电脑，就可以获得大约60马力的额外动力，而无需进行其他改装。
N55改排气头段是另一个有效的动力改装选择，因为它们消除了很大的排气限制。
N55改中冷器对原厂动力来说并不是最着急的，但是做好了散热，这是动力改装的根本。
高可靠性、强大性能和改装潜力，BMW N55不愧为宝马最棒的引擎之一。
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