虽然小米进入汽车市场的时机较晚，但仍有可能享受到后发优势。此外，小米的品牌、用户基础、线下门店渠道、生态系统以及充足的现金流，都将是其竞争力的体现。
“4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万。”3月28日晚，小米SU7成为大众瞩目的热点。多个相关话题占据热搜前列，其中“小米SU7价格”更是热度“爆”了！
01
小米SU7卖爆了
小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，标准版售价21.59万元。小米SU7 PRO版本售价24.59万元。小米SU7 Max版本售价29.99万元。
小米SU7标准版对标特斯拉model3，Max版本对标保时捷taycan。雷军表示，“这是小米SU7 第一次正式亮相，也是我人生中最重要的时刻。”
价格一经公布，小米SU7相关话题登上微博热搜！超预期的价格让网友直呼雷军为“雷神”。
小米SU7上市也邀请了理想汽车创始人、董事长李想，蔚来创始人、董事长李斌，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏，长城汽车董事长魏建军，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长张建勇等，重重压力给到坐在台下助阵的“造车“大佬们。
第一排左起依次为北汽董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来董事长李斌、小鹏CEO何小鹏、理想汽车CEO李想小米官方微博数据显示，在22点开始下定之后，订单量4分钟破万、7分钟破两万，开售27分钟内大定已经破5万。截至当晚，5000辆小米SU7创始版也已经全部售罄，创始版的定金为每辆2万元，且不可退，其他配置的定金为5000元。这意味着，小米汽车仅在发布会之后不到半个小时便入账3亿多元。
据雷军介绍，小米SU7在300个城市全面测试，道路测试总里程数540万公里，投入了576辆测试车辆。“SU7标准版续航为700公里起步，Max版本续航为810公里，”雷军说。
小米SU7首发将有9款颜色。内饰颜色免费，但外观颜色除了海湾蓝、橄榄绿、雅灰色三种颜色，其他颜色要收7000元选色费用。关于交付时间，小米SU7创始版最快4月3日交付，标准版及Max版、Pro版将分别于4月底、5月底交付。
雷军表示，在4月30日前大定，可以把冰箱、音响、真皮座椅以及智能驾驶服务免费提供给用户。
截至3月28日收盘，小米集团报收14.94港元/股，市值超3727亿港元。
02
对标保时捷
自2023年底亮相后，关于小米SU7的定价问题，网络上讨论层出不穷。雷军曾表示，许多人希望小米SU7的价格能够达到9.9万元或14.9万元，但这是不可能的。
针对小米汽车的定价问题，小米集团总裁卢伟冰在媒体电话会议上表示，会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价。
在发布会后，雷军在接受《中国企业家》杂志采访时表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万元是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万元，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比model 3低3万元，Max版就定在了29.9万元。”
对于价格战，雷军认为，当前行业竞争很激烈，小米对竞争的残酷性有认知。价格战只是一种手法，应该打产品战、技术战、生态战。
雷军表示，小米SU7是目前50万以内速度最快的量产车，媲美百万豪车，最高车速达到265km/h。“设计这款产品的时候是直接对标保时捷来做的，所以我们在每一个性能表现上都跟保时捷taycan去死磕。”雷军表示。
据悉，小米汽车城市领航辅助功能（NOA）将于4月开启用户测试，5月正式开通，8月全国开通。
03
小米“人、车、家”实现闭环
“SU7的推出，让人车家第一次真正闭环。而手机平板的活跃度，也为小米汽车未来发展打造坚定基础。”雷军表示。
作为科技企业，小米SU7更有小米全生态进行支持。雷军在开场时公布一组数据显示，去年小米智能手机全球销量为1.46亿台，全球月活跃用户6.41亿。小米SU7的正式发布，也标志着小米人车家全生态战略真正实现完整闭环，这也是小米在2024年的一个重要里程碑。
据《北京商报》统计，在过去13年时间里，小米已实现在12个领域、99个细分赛道的技术布局。“软硬深度融合AI全面赋能”下，小米形成“融合技术栈”并应用至旗下各类产品的研发和制造中。同时，小米手机、平板、家电等产品构建起庞大生态体系，该生态基于小米澎湃OS达成互联互通，打通全生态领域。
随着小米SU7上市，小米澎湃OS也正式上车，让小米正式形成“人车家全生态”闭环。
“目前新能源汽车市场愈发成熟，随着进入比拼智能化的下半场争夺，小米依靠全生态闭环的先发优势，有利于在竞争中脱颖而出。”中国汽车流通协会专家委员协会成员颜景辉对《北京商报》表示。
04
能否让雷军圆梦？
三年前，小米集团官宣造车。52岁的雷军在发布会上誓言，“这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”
据悉，小米汽车第一款车型SU7就投入了3400名工程师，研发费用超过100亿元人民币。而在2022年，小米集团在智能电动汽车等创新业务上的费用就高达67亿元人民币。
通过三年筹备，雷军对于新能源造车充满期待，也喊出了“通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商”的目标。
不过，小米汽车将面临的挑战也更具确定性。
一方面是整体市场趋势带来的空间压力。乘联会公布的最新数据显示，过去一年，国内新能源汽车市场中，纯电车型市场的份额已从70.7%（2023年3月）降至56.5%（2024年2月）。
另一方面，有观点认为，市场整体增速放缓叠加狭窄的细分赛道，或牢牢锁住小米SU7的发展上限。云集了特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪007、小鹏P7等一众实力玩家的车市“红海”，市场集中度颇高。
此外，今年2月下旬以来，比亚迪就以起售价7.98万元的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版掀翻了A级家轿市场。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企纷纷进行降价。在此之前，小米品牌一直用高性价比和米粉“交朋友”，但如今，价格战之下众多车企似乎已经“走了小米的路，让小米汽车无路可走”。
在此背景下，有消息称，小米汽车的市场推出可能迎来直接的竞争挑战。据界面新闻获悉，即将有2到3个汽车品牌计划对小米进行“围剿”，通过降价或提供额外权益等策略来抵制小米汽车的市场影响力。
值得注意的是，参加了小米汽车发布会的何小鹏，其领衔的小鹏汽车即将推出的P7i车型在多个方面与SU7存在直接竞争，无论是在车型定位、尺寸还是价格区间上，都与小米SU7高度相似。
与此同时，小米汽车产能引发担忧。据《证券时报》，信达证券研报表示，产能方面，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工。二期计划于2024年动工，2025年完工。可以看出，小米汽车短期的产能或较难满足高速增长的订单需求。
不过，小米在生态链及用户基础方面，却有明显的优势。
光大证券在其研报中认为，虽然小米进入汽车市场的时机较晚，但仍有可能享受到后发优势。此外，小米的品牌、用户基础、线下门店渠道、生态系统以及充足的现金流，都将是其竞争力的体现。
何小鹏曾对外表示，雷军把小米的优势用好，就大有机会。“小米汽车看起来会是最后一家造车新势力。”何小鹏在3月16日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上公开表示。
来源 | 《商学院》杂志综合自中国企业家杂志、新京报·贝壳财经、中国经济网、证券时报、北京商报、每经头条
封面 | 视觉中国
编辑 | 吴蒙
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