F1赛车BBS轮圈，用“锻刀”方式锻造|赛车_新浪财经

Author / 酷乐汽车

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BBS覆盖全球主流赛事

BBS，一家具有超过五十年历史的高性能轮圈制造商，其产品在全球赛车运动中拥有不可动摇的地位。

自公司成立以来，BBS的轮圈产品在包括F1、德国房车赛、原型车赛、直线竞速赛、世界拉力锦标赛、爬坡赛和各类GP摩托车赛等在内的超过250个系列锦标赛中都有所赞助与使用。

这背后是BBS对轮圈设计和制造的深入理解，BBS的产品能够满足赛车在极端条件下的性能需求。BBS对轮圈材料、工艺和制造方法具有广泛的应用，这使得BBS能够服务于从原厂设备制造商、原厂设备服务、赛车运动到售后市场的广泛客户群。

例如，BBS是宝马、法拉利和保时捷等多家知名车辆制造商的原装轮圈供应商，因此BBS很清楚知道这些品牌对高性能车型轮圈选择的严苛要求。

1992年，BBS为法拉利F1车队开发了首款锻造镁合金轮圈，那是迈克尔·舒马赫主导的法拉利年代，此后这一技术也被引入到印地赛车赛事。除此之外，BBS还为宝马、法拉利和福特等品牌的原厂赛车项目开发铸造和流动成型铝合金轮圈。

从赛道走向民用

与许多轮圈制造商不同的是，BBS生产的第一批轮圈即是为赛车设计的。这些年来，无论是在赛车运动还是公路车辆的轮圈开发上，BBS都坚持使用经过赛道验证的技术和设计。

BBS认为真正的性能轮圈不仅仅是轻量化，更重要的是具有适当的刚度与重量比，市场上有些改装轮圈公司可能会为了追求单一轻量化，而忽视了刚度和耐用性，这种做法会损害车辆的整体性能。

轮圈的设计应全面考虑重量、刚度和耐用性，以确保能够提升车辆的性能而非仅仅减轻重量。

BBS提供的轮圈种类丰富，包括铸造轮圈、流动成型铸造轮圈和锻造轮圈，每一种轮圈都具有相当好的强度和耐久性，特别是BBS的流动成型技术，能够在不牺牲性能的前提下，提供性价比高的高性能轮圈。

而BBS的锻造轮圈，如FI-R、RID和FI系列，更是在保证轻量化的同时，提供了顶级的性能。正是由于出色的性能，使其成为了各大顶级赛事的首选轮圈品牌。

比如从2022赛季开始，F1决定由单一供应商提供轮圈，并且将轮圈尺寸从13英寸增加到18英寸，BBS的锻造镁合金轮圈在F1的投标中脱颖而出。与此同时，BBS与F1和NASCAR的管理机构分别签订了为期四年和三年的供应合同。

F1赛车所承受极端赛事的条件，使得其成为汽车制造商测试和展示品牌顶尖技术的重要场所。例如，梅赛德斯-奔驰和法拉利等公司利用F1赛事作为其创新技术的展示窗口。这些技术一部分已经开始应用于快速增长的电动车领域。

从2022年开始，NASCAR的Next Gen赛车也将装备BBS轮圈。随着F1和NASCAR向更大的18英寸轮圈转变，新尺寸的轮圈已经与包括日本、美国和欧洲市场生产的豪华及运动型汽车的轮圈相匹配，这不仅有助于产品研发，也有利于市场营销的拓展。

如锻刀一般锻造

BBS的所有轮圈都在富山县高冈市的BBS工厂制造。这些赛用轮圈与市场销售的公路轮圈是在一个生产线上完成的，产品完成后，轮圈被送往德国进行最终的加工和喷漆处理，然后才会交付给F1车队。

之所以选择在高冈市生产，是因为这里的金属加工业有着悠久的历史，从400年前的铜器开始，至今仍有约90%的日本铜器在此制造。金属加工是高冈市的主要产业，富山县是BBS总部所在地。

高冈市的地理位置优越，富山县内的立山山脉提供了丰富的水资源和理想的水力发电条件，为金属加工提供了必要的能源。

大约400年前，加贺藩藩主前田利长邀请铸造大师来到此地，自那以后，各种金属制品便开始在这里生产。即使是现在，大约90%的日本铜器仍在高冈市制造，此外，在南北朝时期（1336-1392年），被称为“歌学派”的一群剑匠在越中国（现今的富山县）定居，并持续到江户时代（1603-1867年）一直生产剑刃。

从历史和地理的角度来看，金属加工产业在富山县和高冈市已经扎根。可以说，世界上最高水平赛车系列赛的轮圈，生产在这样的地方几乎是自然而然的事。高冈市人的性格非常适合进行精细的金属加工和制造超高性能的轮圈。

村上先生本人就是高冈市本地人，他相信这里是日本制造东西的最佳地区。他认为这是一个让人们可以慢慢做事的环境，传统工艺在这里仍然很常见，这里有大海又有山脉，还有城市，一切都恰到好处，高冈市是一个可以很好地平衡工作和生活的地方。

而之所以BBS的轮圈如此特别，这里我们就需要解释一下，BBS的锻造有何特点？

在金属产品制造中，铸造（将金属熔化后倒入模具）和机加工（将原材料金属切割到指定大小）是常见的工艺。而锻造则是另一种古老的金属加工技术，通过敲打金属来创造所需的形状。

这种技术与制作传统日本刀的方法相似，其使用锤子敲打特殊钢材“玉钢”来制作武士剑，通过反复敲打，可以减少金属内部的空间，使金属纤维更加细腻均匀，从而制造出坚固而硬的金属产品。

不只是F1赛车，所有汽车的轮圈在使用过程中都承受巨大负载，轮圈不仅需要传递车辆动力，还需要吸收路面的不平整。为了承受这些负载，轮圈需要具备高强度和刚性，而锻造正是实现这一点的理想方法。

然而，锻造的优点不仅仅是强度，在过程中还赋予了一种“柔韧性”。通过灵活的变形，锻造轮圈可以吸收负载并防止破裂，这已经不仅仅是坚固。

BBS日本的技术负责人村上隆志通过比较“饭团”和“麻糬”来解释铸造和锻造之间的区别 —— 这两种食物都是用米制成的，但特性大不相同。饭团只是模具成形，米本身具有形状，很容易破碎。另一方面，麻糬是用杵将米粒本身压碎，使之粘连在一起，这意味着它们不会像饭团那样破碎，并且可以像面团一样被拉伸和扩展，这就是铸造和锻造之间的区别。

通过使用锻造，可以在不牺牲强度的情况下追求轻量化。同时，还可以额外增加刚性，然后在增加刚性和利用锻造带来的柔韧性之间找到正确的平衡。

BBS工厂内部装满了大量的压力机，这些设备允许对“坯料”（圆柱形金属块）施加高达12000吨的压力，坯料被多次敲打，最终成型为轮圈。在古代，锤子的角色现在由这些巨大的压力机扮演。通过这种方式，坯料被转化为更强更灵活的东西，成为超高性能车轮的基础。