Alpina的最后辉煌，绝版的Alpina B5 GT

“56E”一直是国内市场主流豪华行政座驾的三驾马车，也一直是BBA在国内销售的中流砥柱，而BBA中最近两年表现最好的则是宝马，3系比C以及A4卖得好，5系也比E以及A6卖得好，但是最新改款的宝马5系似乎出了点问题，在今年1月其份完成换代后，不仅没能巩固自身地位，反倒还出现了销量暴跌。

相关数据显示，宝马5系在今年3月份的销量仅为3874辆，国内轿车销量排行已经到了60名开外，这也是宝马5系最近几年的最差表现。不到4000辆的月销量，与之前比起来简直没眼看，有人说是因为315曝光导致的影响，有人说是因为改款外观太丑，还有人说因为动力系统对标欧洲市场的简配。

我们还是不要去纠结原因了，反正也没准备买，建议来看看Alpina B5 GT洗洗眼睛，毕竟是改款前最后的末代老5系，也是最强的性能5系。

整理：酷乐汽车

英文单词“expensively ruined”直译的意思是“昂贵的毁坏”，这一词常被用来形容许多改装厂和独立工作室的改装作品，特别是指在本就很出色的原厂车型上进行的再次改装，而二次改装很可能会不如原厂的产品。

然而阿尔宾娜（Alpina）则不同，其一直在改装和调校宝马的产品，而且产品力出色，几乎没有什么失败的案例。

Alpina是一个以专门改装宝马汽车而闻名世界的一个独立品牌，它与宝马之间没有从属关系，正如巴博斯和奔驰的关系。不同于一般的改装厂，一般情况下，你在Alpina的产品上是看不到宝马的标志的，只能看到Alpina的LOGO。

Alpina几乎可以改装宝马的全部产品，从3系到7系，几乎无所不改。

然而有一个不好的消息是，Alpina决定停止做自己擅长的事情 —— Alpina宣布，根据协议，Alpina将在2025年底完全出售给宝马，并且公司将同时放弃生产新车型，将自己重新定位为Alpina Classic，并专注于零部件供应以及给经典车做配套。

而Alpina归入宝马麾下最主要的原因就是越来越严苛的排放法规，所有汽车厂商都在转向纯电，而对于Alpina来说，没有能力面对这样的改革，所以必须寻求其他出路。

但在此之前，让我们单独聊聊Alpina对于5系的改装，比如最新发布的B5 GT，宝马直接收购的厂牌，究竟有什么独门绝技。

Alpina不是普通的三方厂家，它更是代表一种工艺，类似于工匠精神，这不是广告宣传，这就是Alpina的本质。

提升性能，增加豪华的氛围感，这基本上算是Alpina的共识，比如全新的B5 GT，在速度上显然要比Alpina的第一款5系车型快得多，即1978年的E12 B7 Turbo，但改装这台车的基本原则是相同的 —— 更快、更平顺以及更豪华。

第一款B7使用了宝马直列六缸发动机的涡轮增压版本，在当时的最快原厂车型只能达到211公里/小时的极速上，Alpina版本最高时速达到了250公里/小时，虽然在很多地方你跑不到极速，但在无限速的德国高速公路上，Alpina可以实现这样的目标。

而改款的E12 B7 S Turbo有着旧式涡轮的滞后质感，古早而原始，这台车的增压建立比较缓慢，狗腿手动变速匹配非常沉重的离合器踏板，其缺乏后来Alpina车型的轻松感。但这毕竟是最原始的Alpina，改进空间还很大。

而基于E34开发的B10 Bi-Turbo是真正让Alpina崭露头角的车型。

E34原厂的质量就很好，对于那个年代就拥有如此车身强度，对当时来说非常出色，风噪也小很多：即使在290km/h的时速下，B10 Bi-Turbo仍然是辆安静的车。

当然290km/h的最高时速本身就是难以实现，Alpina彻底改造了宝马的M30直六发动机，采用了锻造活塞和两个Garret T25涡轮增压，创造了355匹马力的新高峰。

在1989年，这足以使B10 Bi-Turbo成为世界上最快的原厂四门车型，一家美国杂志认为它比法拉利Testarossa更快，也更好驾驶。

即使放到现在，B10 Bi-Turbo仍然很特别，手动变速箱，传统的换挡模式，发动机在减少涡轮滞后方面比B7 S要快得多，提速更强劲。转向比E12更轻，也比E12更直接，反应也更敏锐，在激烈的弯道变换下，悬挂在侧倾时以更柔软，推动时也不会感觉笨重。

虽然B10取得了巨大的成功，但继任者E39 B5才真正证明了Alpina可以被视为一家独立制造商 。

通过5系E39，Alpina开始为宝马的核心车型提供更强大的官方改装版车型，比如六缸B10 3.2和基于528i的3.3版本，而B10 V8和后来的B10 V8 S则基于更强大的540i打造。

E39 B5的V8版本取消了涡轮增压，其4.4升V8在推出时的功率为335匹马力，扭矩比双涡轮增压版本要小。最高时速也稍有降低 —— 仅为276公里/小时，但E39引入了一项新创新，即Alpina的“Switch-Tronic”系统，该系统在自动挡车型上提供方向盘换挡，非常适合悠闲的高速驾驶，该变速箱形式也早于保时捷的第一个Tiptronic。

随后则是E39 B5 S车型，该车型将功率升级至370匹马力，并进行了各种其他升级，这也是一辆Touring车型，实用的旅行车线条与带条纹的前唇扰流板形成了鲜明的对比。

E39 B5很Alpina，诸如蓝色仪表盘和座椅上的蓝绿色缝线等细节使其很明显感觉与普通的E39有不同，但又不会有太大的不同。

与B10 Bi-Turbo相比，其性能相对较温和，这是由于相对较低的低转扭矩和自动变速箱的柔和质感导致，但一旦发动机达到峰值转速，B5 V8 S依旧拥有很强的推背感，比任何BMW E39车型都有更加明显的加速反应和转向反馈。

接下来是E60 B5，以及E61 Touring，对于E60而言，Alpina打造了全新的4.4升的新涡轮增压版本来对冲一下E39 V8发动机缺乏动力的批评。这E60 B5具有接近500匹马力，在这几乎与目前的M5自吸V10版本相当，采用了六速自动变速箱，取代了M车型的SMG变速箱。

尽管E61 B5 Touring发动机没有明显涡轮滞后，性能似乎提升了一个档次，但转向缺乏E39的那样与驾驶员有正向反馈，尽管该车的抓地力更高，但精致感不多。

接下来是基于上一代5系打造的最后一款特别版车型 —— BMW Alpina B5 GT。

该车可能是当前5系中最酷、最独特的定制车型，具有更强大的动力和超越M5的最高速度，全球限量250台，将同时有三厢轿车与两厢旅行车版本。

外观部分，BMW Alpina B5 GT与标准B5非常相似，Alpina基于该车型系列专用的车身套件，包括带有鸭翼和分离器的空力学前保险杠套件，以及四排气车身同款颜色的后保险杠。

该车同时搭载标志性的Alpina Classic 20英寸锻造轮毂，采用Marron Volciano漆面并带有B5 GT字样。

涂装部分，图中的Alpina Blue和Alpina Green是标配颜色，而可选颜色极其丰富，包括Arctic Race Blue、Petrol Mica、Verde British Racing、Chalk、Imola Red和Daytona Violet等。

内饰部分，提供各种颜色的标准Nappa皮革内饰，也可选择更高级的Full Merion皮革以及Lavalina皮革座椅，头枕上绣有B5 GT字样。

甚至还可选择结合了黑色Dakota皮革与黑色Alcantara以及蓝色装饰的支撑运动座椅，仪表板上还设计有Alpina胡桃木镶嵌件，十分精致。

另外，内饰部分还在换挡拨片上带有Marron Volciano饰面和地板垫滚边，以及深色车顶衬里、B5 GT金属标志、中控台编号牌匾以及标准Harman Kardon音响。

除此以外，该车还进行了操控升级。

Alpina采用加固结构来提高转向精度和反馈，同时旅行版的B5 GT Touring后轴已经降低，从而提供了更低的重心。Alpina表示B5 GT采用了新的前部防护壳加固，以提高悬挂精准度，并且更换了刹车片。

弹簧和减震弹簧以及减震比率同样没有改变，标配主动式防侧翻系统和标准后轮转向系统，唯一重大的悬挂调整是更加坚固的减震缓冲区的设计，但只有极端情况才会触发减震缓冲区。新车配备前395毫米和后398毫米的Brembo钻孔制动盘。

动力部分，搭载双涡轮增压4.4升V8发动机，升级高流量优化进气和排气以及重新调整的ECU软件，可产生625匹马力和850Nm的扭矩。

Alpina表示该B5 GT是其迄今为止最强大的5系车型，B5 GT比标准的Alpina B5和BMW M5 Competition多出9匹马力，仅比拥有最佳轿车称号的M5 CS少1.3匹马力，搭配八速ZF自动变速以及全轮驱动。

轿车版零百加速时间3.4秒，旅行车则为3.6秒，轿车的最高时速为330公里/小时，旅行车的最高时速为322公里/小时，高于任何一款M5。经过调整的Alpina运动排气系统采用黑色钛合金排气管，声音也更加动听。

轿车版售价为145,500欧元，Touring售价为148,500欧元，新车目前已经开始交付。

Alpina面临选择，如果希望进行快速而长续航的驾驶，就需要消耗大量的燃料，而这是现有技术下电动汽车无法实现的。电动汽车在加速方面表现出色，比如破百的加速性能，以及在城市中的静音驾驶。但在高速公路上如果想要快速驾驶，那么电动汽车的续航是不够的。

而且Alpina也很清楚，大环境的改变最先冲击的使那些较小的汽车制造商，他们受到的影响最大，这也是Alpina决定并入宝马的原因之一。

Alpina需要开发汽油、柴油、混动和电动汽车，因为品牌要生存，而且越是进入纯电或混动领域，电控系统就越多，就需要更多的工程师，然而卖车的利润远远不及员工的用人成本。

Alpina是一家精明的企业，善于发现市场空白，但也是需要盈利的，因此转向Alpina Classic是公司共同的决定，这样就约有6万辆车可以进行支持，比如进行配件的更换和外观部件的重新打造。

这是一件遗憾的事情，但也可能是一个超前的举动，当然我们也希望Alpina能继续开发更好的宝马汽车，为我们提供更棒的驾驶体验。

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