【专题】2024·叁月丨数说中国车市_新浪财经

转自：中国经济网汽车

　　一季度，我国车市实现“开门红”，产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%。陈士华表示，“这是2019年以来，一季度汽车产销量的新高。”

　　其中，汽车累计出口132.4万辆，同比增长33.2%。许海东表示，我们对汽车出口寄予了很大期望，一季度其表现也延续了去年的高增长态势，这主要是因为中国汽车出口遍布全球，在多个国家都有很好的市场表现，且暂时没受到特殊因素的影响。

　　4月9日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，3月，国内狭义乘用车零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；生产219.2万辆，同比增长5.3%，环比增长77.5%；批发218.9万辆，同比增长10.1%，环比增长68.0%。乘联会总结称，3月，乘用车生产、批发规模基本持平，而批发量高于零售10万辆左右，形成了渠道补库存的走势。

　　综合一季度数据，国内狭义乘用车累计零售482.9万辆，同比增长13.1%；累计生产545.2万辆，增长7.0%；累计批发558.9万辆，增长10.6%。

　　春节后，车市再次开启价格战，在一定程度上拉动消费者需求。3月，乘用车终端销量预计为165万辆，二手车的交易量约为172万辆。

　　流通协会表示，新能源汽车在性能稳定的情况下，降低生产成本是新一轮降价的主要原因。新能源汽车降价有利于产品加速推广，进一步扩大渗透率，燃油车置换新能源车将成为今年的主流。

　　1-2月，我国累计进口汽车10.3万辆，同比下滑2.8%；进口金额429.3亿元，同比下滑13.2%；月累计销售进口车11.03万辆，同比下滑2.8%。流通协会表示，“去库存”仍是2024年的主要任务。

　　1-2月，新能源进口车销量为3423辆，同比下降41.4%；其中纯电汽车同比下降30.3%，插电混动车型同比下降49%。流通协会表示，相比进口市场，1-2月国内新能源市场明显处于上升通道，说明自主品牌高端新能源品牌强势崛起，对新能源进口车市场产生较强的替代效应。

　　3月，国内共发布12起乘用车召回公告，涉及10个品牌的共计459937辆乘用车被召回，同比增长137.36%，环比下降2.10%，召回规模与上一个月相当，依旧处于低位。

　　在发布召回公告的10个品牌中，有8个品牌召回了进口车型，其中6个品牌召回的全部为进口车型。此外，“问题燃油泵”依然“在线”，讴歌因问题燃油泵召回12辆进口Acura NSX。

　　在豪华车市整体下滑的大背景下，一季度，宝马、奔驰在华销量也出现不同程度下滑。奔驰表示，这主要受零配件供应短缺及部分车型换代爬坡因素影响，目前相关情况已得到逐渐改善。值得注意的是，在多元化产品策略推动下，宝马、奔驰在电动化及高端车型方面依然可圈可点。

　　当前，中国品牌凭借电动化领先优势持续扩大市场份额，造车“新势力”们也是“咄咄逼人”剑指豪华车市。宝马、奔驰等头部豪华车企无疑面临着巨大压力及挑战。然而，从两者当前的产品布局来看，其未来依然可期。

　　今年3月及一季度，传统新能源均有8品牌入榜，市场份额也延续着年初以来的接近七成。一季度，传统新能源合计销量超119万辆，同比增长43.5%；3月当月，合计销量为47.8万辆，同比增长45.5%。

　　在“价格战”“宣传战”交织之下，传统新能源正进一步巩固优势，扩大份额，呈现出多点开花、整体向上之势。随着即将到来的北京车展，又将有大批的新产品、新技术推向市场，不禁让人对4月车市表现有所期待。

　　在“流量为王”的新能源时代，部分车企的创始人和高管放下了不公开点评竞争对手的“矜持”，不断上演拉踩互黑、公开致敬的“宫斗大戏”。巨大的流量无疑能够带来更多的曝光和关注，而一旦无法承接对应的流量时，就会出现反噬。

　　“六小龙”核心优势在于技术积淀以及产品底蕴上，在如何讲好造车故事方面尚有不小的提升空间。尤其是在争抢流量的当下，如何依靠流量营销来提升品牌和产品的知名度，进而转化为实际的销量，将是六家“创二代”新能源车企亟需补上的功课，各方应积极营造行业发展的良好舆论环境。

　　在推出一系列荣耀版车型后，比亚迪3月销量重返30万辆大关，而“荣耀出击”的背后，其实是新一轮的“价格战”。多家新能源汽车企业纷纷跟进；一些合资车企也以“油比电强”的口号，下调了部分燃油车的售价。长安、吉利和奇瑞，则同步下调了旗下新能源和燃油车的价格。敢于在“内卷”愈发严重的汽车市场中“亮剑”，让“自主五虎”在3月全部实现了正增长，并在一季度跑出了“开门红”。

　　依据目前的销量基数和增长势头，我们不妨大胆地猜测一下：长安自主一季度的销量将近60万辆，与比亚迪相差不到4万辆，显然还有机会与比亚迪争夺年度冠军之位；奇瑞自主和吉利的销量目前同处50万辆的梯队，两者仅相差1万辆左右，很有可能为年度季军一争高下。

　　“江湖不是打打杀杀，而是人情世故”。但自带流量的小米汽车，极有可能威胁“蔚小理”等品牌的市场份额，进而冲击造车新势力当前的竞争格局。不过，受产能影响，小米汽车今年难以与几家新势力“平起平坐”；但随着产能的逐步提升和市场拓展的不断深入，则完全有望颠覆“蔚小理”的头部格局。作为“后来者”的问界，今年一季度已经完成了对“蔚小理”的超越，从而初步改变了新势力的市场格局。

　　3月，国产C级车的累计销量为77039辆，环比上个月增长73.4%，与去年同期相比上涨8.85%；今年一季度的累计销量为180759辆，同比下滑6.57%。从体量来看，燃油板块和新能源板块在3月的销量之和分别为43656辆、33383辆，与去年同期相比分别增长-1.08%、25.3%，在C级车总销量中的占比分别为56.67%、43.33%。

　　凭借“增配降价”的荣耀版车型，比亚迪汉不仅在新能源板块与竞品拉开差距，而且还在3月重新站回了整个C级车市场的榜首位置。在燃油车板块，奥迪A6L以近2万辆的成绩成为单月的销量冠军，更借此拿下整个C级车市场的季度销量冠军。近期迎来中期改款的奥迪A7L，终端销量开始呈现回暖态势。

　　3月，德系“迈帕组合”力压日系“三剑客”，销量均超越1.9万辆，其中迈腾更是以19402辆的成绩夺得细分市场月度销冠。一季度来看，帕萨特以51788辆的成绩领跑细分市场，也由此成为细分市场唯一累计销量突破五万辆的车型；迈腾累计销量48932辆，暂时排名第二，领先第三名雅阁16149辆。

　　相较于合资B级普通品牌车型，高档B级车的销量表现较为强势，市场基本盘更加稳定。奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5等四款车型3月销量均超过万辆，其中奔驰C级更是突破两万辆，达到20700辆，蝉联月度销冠。从一季度数据来看，奔驰C级同比增幅达到11.57%，销量率先突破四万辆，以42303辆的成绩领跑细分市场，领先第二名宝马3系4000余辆。

　　在2个月的蛰伏之后，比亚迪展现“荣耀”实力，秦PLUS销量超4万辆重返A级车市场销冠；驱逐舰05成功跻身亚军之位。一度不再公布销量的别克威朗，时隔多月重返榜单，成为美系品牌在A级车市场的新门面。

　　3月，国内共销售SUV车型81.4万辆，同比增长11.5%，销量绝对值与增速皆领跑三大车型。其中，新能源SUV重新夺回领先优势，入榜的5款新能源车型合计售出139736辆，占前十车型总销量的64.28%；同时，新能源SUV还强势包揽销榜前四名。

　　3月，国内MPV市场销量前十榜单中自主品牌占比高达70%，其中小鹏X9及理想MEGA两款“新势力”产品首次上榜。

　　面对其他品牌对高端MPV市场的不断“冲锋”，别克GL8将在今年推出智电插混版本扩张市场。随着别克GL8引入新能源车型，主流乘用MPV市场或将加速步入新能源时代。

　　国家统计局城市司首席统计师董莉娟介绍，3月份，随着节后工业生产恢复，工业品供应相对充足，全国PPI环比下降0.1%，降幅比上月收窄；同比下降2.8%，降幅略有扩大。

　　聚焦汽车领域，从环比看，PPI下降0.1%，降幅比上月收窄0.1个百分点。其中，装备制造业中，新能源车整车制造、锂离子电池制造价格分别下降1.3%、0.9%。

　　国家统计局发布初步核算的数据：一季度国内生产总值296299亿元，按不变价格计算，同比增长5.3%，比上年四季度环比增长1.6%。据国家统计局副局长盛来运介绍，“一季度GDP增长5.3%主要还是工业回升、服务业向好共同带动的。初步测算，工业增长6%对GDP增长的贡献率为37.3%，拉动了将近2个点的GDP增长。”