自从进入2024年后，比亚迪智驾团队一直在高速推进。今年1月16日，比亚迪在梦想日发布会上发布了整车智能战略。根据计划，比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元，以实现在20万元以上车型中提供高阶智能驾驶系统选配，30万元以上车型中标配高阶智能驾驶系统。
今年年中，比亚迪将自研团队从规划院智能驾驶研发中心剥离，单独成立天璇开发部。由前高合汽车智能驾驶负责人许凌云负责，定位于自研高阶智能驾驶方案；比亚迪老将李锋组建了天狼开发部，开发低阶智驾方案。10月份，两个团队完成整合，形成统一的自研智驾部门。
同时，比亚迪还积极与外部供应商合作，在硬件和软件方面联手外部企业，如与华为合作推出方程豹豹8搭载乾崑智驾ADS3.0系统，未来还将继续合作开发新车型。
智能驾驶是比亚迪2024年的重头戏，王传福明确智驾是核心战略。无论是内部调整，还是外部合作，过程虽然是几经变动，但结果却是明确的，那就是比亚迪要在智驾领域快速跟进，保持优势。
大力出奇迹
刚刚过去的10月份，比亚迪的月销量突破50万辆，打破了中国车企月销纪录和全球车企新能源月销纪录。截至今年10月底，其当年累计销量已达323万辆。可以说，比亚迪挟庞大销量基数的优势，要在智能化领域翻云覆雨，难度并不大。
比亚迪在自研方面可谓是大力出奇迹。不但概念更新颖，而且投入也十分巨大。大到让同行羡慕。比亚迪在今年1月举办的梦想日发布会上，首发整车智能战略，展示了智能驾驶、智能泊车、智能座舱等多项技术；并发布了行业首个智电融合的智能化架构“璇玑”架构及首创双循环多模态AI璇玑大模型。
比亚迪推出的璇玑架构，整合了包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统等先进的电动化技术。准确地说，比亚迪在电动化方面的核心技术都是自研，在此基础上无论是搞自研还是外部采购，比亚迪都能做到一切尽在掌握之中。
也正是因为如此，比亚迪大手一挥，未来将在智能化领域投入1000亿元，现实演绎了什么叫高投入高回报。
比亚迪自主研发的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统已经搭载在腾势N7和新款比亚迪汉上。目前，比亚迪不少二十万元以上的新车，都配置了具备城市NOA的高阶智驾。未来的目标是把高阶智驾下放到20万以下，尤其是15万以下的中低端车型。目前，小鹏MONA M03和广汽埃安霸王龙已经实现了落地。
如此庞大的销量，比亚迪自然也不愿意和别人分蛋糕，所以自研是必然的结果。
外部采购方面，比亚迪显得相当开放。前不久上市的方程豹豹8，搭载了华为的乾崑智驾ADS 3.0智驾方案，这是比亚迪和华为首次联手合作。相信，这次合作效果如果达到比亚迪的预期，未来还有更多的高端车型使用华为的智驾方案，甚至不排除中低端车型也会采用华为的方案。
这也说明了比亚迪的市场反应布局之迅速，自研和外采同时进行，主打的就是一个不耽误事。
快速补齐短板
比亚迪之所以动作如此之快，原因是后起的新势力品牌和传统大厂孵化的新能源品牌正在快速成长。我们看理想汽车连续多月销量突破5万辆，零跑汽车10月达到38177辆，蔚来、小鹏、小米、极氪等品牌都已经进入2万辆俱乐部，阿维塔、东风岚图、上汽智己，10月销量都碰线1万辆，这说明了一个事实，这些品牌已经进入了发展的快车道。
虽然说，它们的产销规模和比亚迪还差着还几个level，但是它们在新技术的应用上显然更加激进，这也是相对弱小品牌的生存之道。比如，小鹏汽车已经在15万元级产品上搭载了高阶智驾。M03自今年8月底上市以来，上市2个月连续交付超1万辆。何小鹏透露，小鹏汽车明年将进入强产品周期，将推出多款“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。这一定会对比亚迪20万以内的细分市场造成冲击。
这可是比亚迪最重要的细分市场。在这个细分市场，比亚迪最核心的优势就是成本控制。然而在产品差异化方面，各家都是大差不差，产品间的差距并没有像销量表现的差距那样大。于是，高阶智驾就成为吸引消费者关注乃至最终下单的重要卖点。
2024年以来，电池级碳酸锂等原材料价格下降，这使得车企有了降价空间。但是这也意味着另外一个问题，大家都降价，就等于没有降价。而且无休止的降价也让所有人感到疲惫，要想在竞争中脱颖而出只能另寻他法。于是，高阶智驾就成了新的竞争法宝。
同时，这也是提高了竞争门槛。无论是自研还是外采，都需要车企有一定的实力。
对于比亚迪而言，目前高阶智驾领域还处于蓝海，在2025年渗透率或将突破25%。所以在这个阶段，比亚迪必须在高阶智驾领域使出全力，将高阶智驾功能迅速落地到平价车之上，才能在越演越烈的竞争中保持优势。
百姓评车
比亚迪，在这场新能源转型中最引人注目的成绩是产量和销量。下一阶段智能化竞争，比亚迪有强大的实力，也有强烈的意愿，注定会成为市场中最不能忽视的存在。
