2023年08月17日，湖南城际铁路有限公司披露2023年中报，显示当期净利润为-58539.48万元。
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三市政府累计补贴17.59亿元，长株潭城际铁路的运营主体仍出现巨亏，原因何解？
近日，湖南城际铁路有限公司（下称“城际公司”）发布《关于2022年度发生净资产10%以上亏损的重大事项公告》（下称“公告”）。根据公告，2022年度，城际公司实现净利润-11.81亿元，较2022年初净资产90.23亿元，亏损比例13.09%；较2022年末净资产78.03亿元，亏损比例15.13%。
“外部环境”或为主因
亏损是如何造成的？
公告称，公司作为湖南省内重要的城际铁路建设与运营主体，承担湖南省内城际铁路投资建设与运营管理职能，公司营业收入主要来源于城际铁路运营业务。因城际铁路运营具有较强的社会职能属性，车票定价较低，而动车折旧成本较高，收入及毛利润规模较小，盈利能力较弱，且叠加2020-2022年新冠疫情影响，乘客使用公共交通工具出行大为减少，公共交通运输行业受到较大影响，导致2022年度亏损扩大。
在《湖南城际铁路有限公司主体及“23湖南城际MTN001”2023年度跟踪评级报告》中，“外部环境”成为了高频词。
据悉，城际铁路运营业务收入主要来自于客票收入、动车组租赁收入、线路使用费及接触网使用费收入，跟踪期内，受外部环境影响公司所运营的城际铁路客运量大幅下降，城际铁路运营业务收入下滑明显。
国资潇湘融媒在浏览湖南本地论坛时发现，有部分网民提及“城铁部分站点位置太偏”。
国资潇湘融媒还注意到，长株潭城际铁路株洲段的九郎山站已因客流量不足而停运。
今年5月，株洲市交通运输局在株洲网络问政平台中答复网友提问时称，据株洲火车站反馈统计分析，因客流严重不足的问题，九郎山站在人员工资成本支出、保洁费用、水电费用、设备维护费用等方面运营成本很大，另据湖南城际公司统计分析，因长株潭城际铁路配套资源缺乏、网络尚未完善等原因，长株潭城际铁路一直处于严重亏损状态。铁路部门考虑当前经济压力下，株洲火车站反馈集团暂时未安排客运营业。由于长株潭城际铁路维保、运营管理由广铁集团决策，地方政府协调多次，铁路部门一直未能给予准确答复。
惨淡之中，也透露出一线希望。
在公告结尾，湖南城际公司称，随着疫情的结束，公众恢复公共交通工具的正常出行，城际铁路收入在2023年上半年已有序恢复到疫情前水平；且随着长株潭一体化进程的逐步推进和乘客出行习惯的养成，城际铁路票款收入预计会实现稳步增长，公司的未来主营业务表现会得到持续改善。
累计补贴逾17亿元
公开资料显示，湖南城际公司成立于2010年6月20日，由湖南省政府和国铁集团合作组建。2020年7月，公司变更注册资本为126.98亿元，资产总额为256亿元，由省属国企湖南轨道集团持股70%，中国铁路广州局集团有限公司持股30%。2022年10月，经财政部批复同意，由湖南轨道集团持股100%。
由于城际铁路运营具有一定的公益服务性质，车票定价较低，而动车折旧费用较高，跟踪期内，城际铁路运营毛利率仍持续为负。
为减少公司亏损，保持城际公司正常运营，湖南省财政厅、长沙市、株洲市和湘潭市人民政府每年向公司拨付运营补贴，2022年和2023年1～3月公司分别获得运营补贴6670万元和6657万元。
运营补贴方面，湖南省人民政府下发长株潭城际铁路运营补贴方案，计划于2018年至2020年对长株潭城际铁路建设运营补贴金额分别为6.02亿元、5.77亿元和5.49亿元，三年共补贴17.27亿元；第二轮补贴方案已于2021年12月底出台，计划于2021年～2023年对长株潭城际铁路建设运营补贴金额分别为6.71亿元、6.67亿元和6.657亿元，三年共补贴20.037亿元。
截至2023年3月末，长株潭城际铁路运营补贴资金共到位17.59亿元，其中2022年和2023年1～3月分别到位6670万元和6657万元。政府补助方面，2022年和2023年1～3月公司收到的各类政府补助为3.09亿元和1.64万元，计入“其他收益”，主要包括政府补助、个税返还等。
城铁运营状况不佳非个例
媒体相关报道透露，除京津、沪宁等东部地区城际铁路开始盈利或达到盈亏平衡外，中西部城际铁路运营状况普遍堪忧。近年新开通的城铁，因客流不足而减少投放列车的情况并不罕见，其中，武汉至咸宁城铁为典型例子。
（武咸城际铁路全长91.25公里，设计时速250公里，实际总投资约120亿元。）
2013年，武咸城际铁路正式开通运营，不过这条湖北省内最早开通的城际铁路却命运坎坷。由于客源严重不足，该线路后续多次调整运行图，一度缩减至仅4趟往返、1趟单边。
又譬如广东省的茂名-高州-信宜城际列车。从2018年8月10日运营至今，由于客流不尽如人意，上座率低，该条城轨一直处于亏损状态。日均运送旅客650人次，客票收入1.31万元，每天亏损9.79万元，推算整年亏损约3600万元，同时每年增加安检查危、卫生保洁、畅通工程等支出近200万元。
在亏损的情况下，茂名-高州-信宜城际铁路班次由1小时/班调整到3小时/班，截至2019年底调整至每天仅1-2班，班次减少后，乘坐的人随之减少，形成恶性循环。
