JR东海发布新一代新干线S0系：2029年7月投运，计划配置25列

近日，JR东海公布东海道、山阳新干线下一代车辆S0系的相关量产信息。这是该公司自N700S以来首次进行新干线车辆全面换型。新车计划于2029年7月投入商业运营，重点改进自动运行、地震预警、乘坐舒适性和节能性能。

S0系中的“S”取自Shinkansen和Supreme，“0”则寓意以N700系列为基础开启新的进化阶段。

自动运行与地震预警及制动是两项重点

S0系将搭载GOA2级自动运行系统，驾驶室仍有司机。列车可根据运行计划自动控制速度、完成停车；遇到临时限速等情况，也能根据更新后的运行信息调整速度，尽可能减少晚点影响。

该系统将利用40GHz毫米波列车无线通信传送运行信息。不过，列车运行管理系统COMTRAC发送的时刻表、限速等信息，计划从2030年末起用于自动运行。

地震应对方面，新车通过毫米波列车无线通信接收早期地震信息，将从检测到地震到开始制动的时间由约2秒缩短至约0.2秒。以时速285公里为基准，其地震制动距离也比N700S缩短约5%。

能耗降低6%，车头采用新造型

JR东海为S0系开发了新的车头造型，名称为“Twin Remix形”。其车侧至车头的曲面设计借鉴了飞行羽翼的导流形态，可形象地理解为一种羽翼式流线型车头。

据JR东海介绍，新车通过降低空气阻力、自动运行带来的高效驾驶，以及设备效率提升等措施，列车能耗较N700S降低约6%。车体结构中再生铝材的使用比例也由N700S的约14%提高至约20%。

绿色车厢与车内设施同步改进

新车绿色车厢（高级座席车厢）的座椅和空间配置有所调整。8、9号车设置多功能扶手座椅，配有手机支架、饮料架和可收纳于扶手内的大桌板；10号车采用隔断式座椅，并设置1间“Supreme Class Cabin”包间和6个“Supreme Class Seat”座席。座椅腿部空间较N700S增加约140毫米。