对于每一个中国车迷来说，对汽车的认知绝对绕不开德系车，绕不开上汽大众。更具体点，是绕不开那台方头方脑的桑塔纳。从1983年首台大众桑塔纳国产下线，到1984年10月10日正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》，中国汽车的历史由此迈过了转折点，到如今已过去了整整四十年。
这四十年，上汽大众赢得了近2800万车主的认可与信赖，旗下车型在神州大地飞驰的身影，也镌刻进一代又一代的国民记忆，更一步步见证着中国汽车市场，从千人拥车不过0.5辆的荒芜之地，成长为全球规模最大、竞争最激烈、用户需求最前沿的单一市场。时代在变，昔日引领风尚的上汽大众，又会站在什么位置呢？
一台MPV，埋下自研1.0之根
作为首款以合资生产方式引进到国内的国外先进轿车车型，大众桑塔纳对当时中国汽车产业、对中国消费者的认知带来了巨大的冲击。在此之前，中国汽车的生产工艺始终停滞在50-60年代的技术水平。人工组装、敲敲打打、缺乏标准化，不仅导致产能无法攀升，产品质量也是一言难尽。既满足不了国内需求，更无法参与全球竞争。
当上汽大众以极具开创性的合资模式，将中国汽车市场与全球汽车产业接轨，奉行“以市场换技术”的中国汽车人，早早意识到了“引进-消化-吸收-创新”的重要性。桑塔纳的到来，为中国汽车人的解放思想奠定了基础，在奉国家之命为桑塔纳国产化不懈努力的同时，第一个自研成果也诞生了。
这便是上汽大众第一款自研产品——SVW7181，一台样貌上把桑塔纳拔高、膨化的三排七座“变型车”。这台看上去完成度颇高的厢式车，由中国汽车元老级设计师-钟伯光先生以桑塔纳车型为基础，重新设计了车身结构和座椅布局打造而来。
即便回溯来看，SVW7181的整体造型，完全看齐同时期欧洲最前沿的设计理念，例如近乎单厢的车身比例，大倾角前风挡与车头齐平，大尺寸三角窗搭配双A柱，以及提升得房率的短头短尾造型，组合在一起的效果，超前到仿佛是穿越未来的产物。当如今的中国消费者愈发追捧多功能的MPV，恐怕少有人想到近40年前，上汽大众已经勇敢迈出了第一步。
即便SVW7181因种种原因未能量产，但在某种程度上影响了1995年发布的第一代大众夏朗，理念之先进可见一斑。
在此之后，上汽大众的自研之路正式开启：
1995年，桑塔纳2000首开中外联合研发之先河，加长轴距、加高离地间隙，让本土化成为产品定义的重要要素。
2000年，帕萨特B5再度施展“加长大法”，一代B级车传奇就此开启。
2004年，桑塔纳3000喊出“自主开发”的口号，开启了中国现代汽车工业发展自研时代的新篇章。
2008年，朗逸的发布，标志着上汽大众真正具备为中国消费者量身定制的研发实力，中国团队原创设计，爆款畅销市场验证，上汽大众的自主化程度来到了前所未有的高度。
如果没有SVW7181的大胆探索，就没有上汽大众的自研DNA。如果没有本土化的产品引领行业风潮，上汽大众40年长盛不衰的辉煌也就无从谈起。
内卷变局，开启自研2.0转型
上汽大众的40年，至少一半我都曾亲眼见证过。于我而言，这家车企的发展和我的成长记忆已经难舍难分，推出的每一款车型我都如数家珍。
不同于执迷“导入海外车型”的其他合资车企，上汽大众总能精准把握时代脉搏，在合适的时机推出合适的产品，迎合不同世代消费者的多元需求，将“In China for China”战略贯彻得无比到位。
即便聚焦到MPV这一狭窄的条线，上汽大众的本土化自研也在不懈坚持。
犹记得2019年广州车展全球首发的Viloran威然，堪称SVW7181的精神续作。基于全球平台，贴合中国需求，打造本土化产品。SVW7181与威然的相似度已经不能用巧合来形容，它更像是一代代上汽大众人“用全球技术，造中国好车”的情怀具象化。
在此之前，上汽大众曾以家用市场作为切入点，深耕途安系列20年如一日。也曾切入进口车业务，在自家渠道卖过几年二代夏朗。但原汁原味的欧式MPV，来到国内终归免不了水土不服。相较之下，威然以尺寸见长，以平台领先，以空间取胜，最终赢得了20-30万级宜商宜家大三排MPV的生态位。
五年后，还是广州车展，还是威然登台，19.99-29.99万元的一口价，宣告了上汽大众自研2.0时代的到来。
这一次，上汽大众不仅要借力德国造车积淀，更要借力中国智电赋能。
对上汽大众而言，市场巨变已经不是新鲜事了。40年了，中国市场什么大风大浪都有，上汽大众自然也是身经百战，见得多了。论对市场风向的了解、对消费者需求的了解、对时代进程的了解，上汽大众绝对是合资阵营里的High Level。
也正是因此，上汽大众早早就认识到，靠着燃油车“闷声发大财”是不可持续的，电动化、智能化转型必须要尽早、尽快，哪怕大象转身，也要下定决心。
从去年8月提出的九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”可以看出，上汽大众的认知是非常清醒冷静的。油车基盘不可弃、电车增量不可缺、高端市场要争取，每一步都头脑清楚、目的明确。中国市场太大了，每年产销3000万辆的规模，买车人的社会阶层、个性画像五花八门，既要守正，也要创新，放在每一个车企面前都是超纲题。
好在上汽大众向来擅长做超纲题，而且往往都是高分交卷，自研1.0时代打下的坚实基础，足以使得上汽大众不满足于当下，而是把自己摆在本土车企、新势力的位置上，自己给自己出超纲题。
比如电动化转型，大众全球第一家MEB工厂早在2018年便落户上海安亭，仅用2年时间建成了一座规划年产能30万台的BEV生产基地，如今仍是全球范围内最先进、最智能的大众工厂。从这里走出的上汽大众ID.系列，集全球品质与本土创新于一身，如今已是合资新能源的领头羊。
再比如智能化转型，上汽大众创新性提出“油电同智”战略，在途观L Pro、帕萨特Pro上搭载15英寸2K中控大屏、高通骁龙8155车机芯片，以及与大疆车载深度合作的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。可以说，上汽大众的油车智能化水平，足以比肩主流新势力的纯电车型。看似剑走偏锋，但反观合资友商的踌躇不前，上汽大众反而吃到了最大的一波红利。
产品力持续引领，上汽大众的市场策略也与时俱进。合资阵营首个提出拥车成本的概念，合资首个推行一口价定价理念，更是合资独一家承诺全系燃油车动力总成终身免费质保。以真省、真值、真诚意，实现了购车、换车、用车的全生命链路优质体验。带头掀合资桌子的上汽大众，也在开展一场剧烈且深刻的自我革命。
写在最后：
拥抱“新合资”的未来愿景，正是上汽大众在不惑之年做出的抉择。一如当年中国汽车的每一个变革时刻，上汽大众都能以身入局，创领新的行业风潮。
如今时代给到了新的考题，上面写着“燃油车何去何从”“合资品牌何去何从”，字里行间充满了焦虑和疑惑。上汽大众能坚持初心已实属可贵，敢于自我革命更是值得敬意。没有人能够预测下一个40年中国汽车工业走向何方，但以我对上汽大众的了解，每一次都能选对方向、全力以赴，想必这一次也不会例外。
