问界新M7凭借着驾控、安全、智驾与空间上的超群表现，上市以来销量一路领跑。12月18日，问界新M72024年度累计交付量突破15万辆，连续12个月销量蝉联新势力第一。
作为“25万级最好的豪华智驾大型SUV”，问界新M7已经提前锁定2024年年度销冠。对市场有所了解的读者就一定清楚当前中型、大型豪华新能源SUV市场的竞争白热化程度。既然如此，是什么让问界新M7“遥遥领先”、“远远超越”？
问界新M7的外观大家应该早已熟悉。无论是在街上的出现率，还是在网络上的讨论度，问界新M7都早已家喻户晓。在个人喜好上，问界新M7较为简洁的细节设计、流畅的车身曲面、厚重的车身比例与问界车型一贯的，精致的大灯反光质感，都让笔者对问界新M7的外观比较满意。问界新M7的进气格栅变得更小，这要归功于全新的热管理布局技术，不仅能将进气与散热系统集成和紧凑化，还能更好地帮助动力总成实现更佳的热管理、耐久与经济性。
在车轮设计方面，问界新M7提供255/50R20与265/45R21两种轮胎型号，20寸轮辋设计为七辐式，21寸轮辋设计为十辐式。
问界新M7提供韶华杏/琥珀棕/赤茶橘三种颜色，分别实际近似于浅米色、深米色与爱马仕橙。笔者最喜欢的内饰配色是韶华杏配色。问界新M7采用了大面积的内饰软包与木饰板，全车给人一种温润舒适的质感；配上浅色内饰、木纹饰板和全景天窗，更有一种通透、舒缓的现代豪华感。
问界新M7提供5座与6座两种车型。五座车型为传统的两排式座椅 ，六座车型的中排为电动可调的独立座椅。问界新M7的座椅全系升级为M9同款的舒云座椅，采用Nappa皮搭配，皮质更柔软亲肤。不仅如此，相比前代座椅，舒云座椅在柔软度上有9.7%的提升，在座椅支撑性上有高达29.3%的提升，在座椅贴合度和头枕舒适性上也有大于18%的提升。五座车型能提供更大的，无障碍的后备箱空间，适合需要驾车旅行、露营、外出活动的双人/三人家庭。它拥有同级最大，纵深长达1100mm，储物容积686L的后备箱，可以容纳12个标准20寸登机箱。二排放倒后，最大纵深能高达2051mm，扩展容积大至1619L。并且五座车型的前后排座椅也标配通风、加热、按摩。
在大部分人的需求下，看似不太主流的六座车型其实有更多的优势——大部分时候，乘车人数不会超过四人；而对于多人乘车的需求，六座车型只需打开最后排座椅，在总承载能力下也比五座更强。在六座车型上，副驾后的中排座椅搭载了零重力功能，并配备腿托，还新增了防夹功能，使用更安全便利。
问界新M7搭载了第四代鸿蒙座舱，车机更流畅、响应更迅速；内置的超级桌面2.0能实现华为手机应用双向无缝流转，并能支持多人多设备协同体验，多人可同时投屏，提升多人乘车的娱乐便捷性。
选择鸿蒙智行车型，大部分消费者都重点关注智驾性能。在华为的金字招牌之下，问界新M7搭载了HUAWEI ADS 3.0系统——其中，Ultra版搭载全套激光雷达感知，搭载华为ADS高阶版，而Pro版进行了硬件精简，通过视觉与超声波雷达实现华为ADS基础版。先让我们从高阶版开始说起——问界新M7 Ultra搭载了旗舰级192线激光雷达；他作为业界首款最高点频、最高线数、最高帧率的车规激光雷达，拥有更强大的探测与响应能力，最远探测距离250m，对比业界提升25%，为高性能智驾算法提供了感知基础。全新ADS3.0高阶版新增了NCA环岛通行和路边临停功能。前者对更少见但更刁钻的工况进行了适配，进一步提升了NCA的细节体验；后者进一步简化了日常驾驶的挑战，让每个人都可以像老司机一样熟练地靠边停车。全新的城区智驾领航辅助不仅增加了这两个功能，还获得了全方位的智慧升级——道路识别能力更准确、行驶更连贯、决策更果断、加减速更平顺，不仅大幅提升了驾乘舒适性，也提升了面对中国复杂城市路况的博弈能力。
对于未搭载激光雷达的Pro版本，华为为其设计了ADS基础版。虽然没有了激光雷达加持，但与ADS高阶版同源的ADS基础版仍然有优异的智驾能力，并且保证了一致的安全下限。一向口碑极好的ADS高阶版全向防碰撞功能，ADS标准版在合理的范围内进行了紧缩，但仍然能够保证较为全面的工况覆盖。前向防碰撞相比起ADS高阶版的4-150km/h变为4-130km/h，虽然最高时速有20公里每小时的降低，但对于中国的高速限速来说都是绰绰有余。侧向防碰撞方面，基础版与高阶版一致，均为4-130km/h。后向防碰撞上，基础版由于仅有一颗后视觉识别摄像头，因此最高时速降低至15km/h。由于未搭载激光雷达，基础版ADS不支持城区NCA，但仍然保留了城区带红绿灯识别的LCC+功能。在高速、快速路上的NCA功能，基础版与高阶版几乎没有差异。对于现在市场上的普遍智驾水平而言，若说高阶版ADS为遥遥领先，那么基础版ADS也已经是站在巨人肩膀上的优秀水平。更何况，搭载基础版ADS的Pro车型通过精简硬件，在其他配置水平完全一致，保证车辆豪华、舒适、操控体验的基础上，将价格进一步下探到了25万元以内，能够看出问界新M7的诚意与进一步冲高销量的决心。余承东曾表示过：“问界新M7 Pro版每卖一辆亏2万～3万元，将成为25万级最好的SUV，我们希望能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣。”暂且不说如此的“亏钱卖车”是否属实，至少问界新M7 Pro实打实地给到了用户极佳的性价比。在底盘方面，问界新M7Pro与Ultra版车型均搭载了连续可变阻尼自动调节减振器，搭配手动软硬可调功能。搭载升级后的192线激光雷达的Ultra版问界新M7还能利用激光雷达实现道路预瞄功能，对减振器阻尼进行高灵敏自动控制。同时，华为DATS 2.0动态自适应扭矩系统也让问界新M7面临各种多变地形与路面环境能够给出更自然的动态表现。这一系列功能，对底盘豪华性带来了基本的硬件保障。
综合看来，24.98万元起售的问界新M7 智驾后驱Pro版五座车型拥有极高的性价比，作为问界新M7的基础车型来说，不仅毫无配置不够的问题，甚至早已满足大部分人的需求。若对于多人乘坐或乘坐者舒适度更有要求，则可以购买26.98万元的6座Pro版；而对于对城区智驾要求更高的科技爱好者们，28.98万元起的Ultra版车型即可买到目前市场上最优秀的智驾系统之一——这也一样是一个性价比极高的选择。问界新M7本就有优秀的群众口碑基础，而当它现在进一步提升了性价比时，我们一定能看到它的市场表现进一步向好。
