广州车展前夕，一则极氪与领克品牌合并的消息吸引了所有人的关注。
11 月 14 日，吉利控股集团宣布对极氪、领克股权结构进行优化。极氪将收购吉利集团和沃尔沃分别持有的 20%、30% 领克股份，交易金额合计约 90 亿元，随后极氪再对领克增资约 3.7 亿元。
待一系列交易完成后，极氪将持有领克 51% 股份，领克其余 49% 股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，而沃尔沃将不再持有领克品牌股份。显然，这次的整合将对领克品牌产生更大的影响，关于股东身份变更以及由此带来的品牌后续战略规划、产品定位等问题成为外界关注的焦点。
11月15日，在广州车展媒体日现场，《车壹条》与吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在内的领克品牌方面的高管进行了对谈，获得了关于这场合并的更多细节内容。
“合”而不同，领克还是那个领克
“大家可以看到，两个品牌虽有不同的定位，但是售价毕竟有交叉之处。如果不整合必然会带来同业竞争问题。”在对话伊始，林杰直接了当地阐明了领克与极氪合并的主要原因：如果不整合两个品牌，在许多原本可共享的，如研发、架构、销售，都会出现重复投资和叠加花费的局面。
“特别是在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下，无论是领克，还是极氪，综合竞争力都无法提升。”
因此，领克与极氪之间的整合，从本质上并不属于某一方“被拯救”的被动局面，而是吉利未雨绸缪，主动用强强联手来换取更多业态竞争资源。
而这也符合前不久吉利集团所发布的《台州宣言》中关于战略整合的规划：坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，从而提高资源利用效率。
在这一前提下，如何令两个原本就具有强品牌力和各自拥趸的明星品牌在合并中保存优势，实现“1+1>2”就成为了最紧要的问题。极氪对领克进行控股之后，两个品牌是否会“变得更像”。被控股的领克一方能否保持独立性，是外界关注的焦点。
对此，领克方面的回答也十分坚定：“二者合并以后一定会保持双品牌战略，在市场上相对独立。”林杰表示，领克有领克的品牌设计造型，极氪有极氪的造型语言，“两个品牌造型设计是完全不一样的，后续也会根据品牌分工来开发产品。”
相比造型，更多人关注二者在产品能源形式上的分工。领克此前注重燃油、混动，极氪主打纯电，二者没有交叠。但如今极氪也即将推出混动产品，而领克则已经推出了Z10及Z20这样的纯电产品，这似乎在一定程度上模糊了二者的定位。
对此，林杰告诉《车壹条》，对未来再开发新品的时候，领克更多在混动上。而在纯电领域更多是补充极氪品牌较少延伸的领域：“比如A级市场，聚焦纯电，由领克主打。”而领克在这部分纯电市场也必定不会有所保留：“就像Z20，一定要当仁不让地去做纯电市场的竞争。”
而在品牌之外的后端领域，极氪与领克两个品牌未来要做的就是最大化共享资源，减少成本的同时也就提升了竞争力。“从渠道建设讲，领克和极氪也可以实现非常高的互补性。极氪因为成立时间比较短，这些年主要在渠道主要聚焦于在一二线市场，对三四线市场的渠道，通过与领克的协同就能快速的建立起来。”林杰举例道，“所以在四五线要把领克的渠道优势、服务资源优势发挥出来，可以更好的赋能极氪品牌的服务价值。
在售后服务方面，领克也将在极氪目前未做开发的四五线城市为其快速补齐短板，“在四五线城市会以领克中心为主，我们也做了领克和极氪两个品牌的联合服务品牌，叫领极联服，领克的领，极氪的极。”一二三线城市则仍沿用各自渠道。
“资源整合的重点还是在研发和后台的规模效应上。虽然领克的系统没有与极氪完全对接，但在很多研发成本上是与吉利体系共享的，通过吉利的协同实现了部分效益。”林杰表示，此外，尽管沃尔沃不再是领克品牌的股东，但“这只是投资关系的改变，都在控股大集团里，不影响领克使用沃尔沃的技术。”
“资源库”更新，领克未来新车更具想象力
从以上种种信息来看，此次合并将为领克品牌带来实打实的“资源库”提升。不仅沃尔沃方面的技术授权不会随之受到影响，且极氪方面的技术优势也将对领克后续的新产品产生影响，令其未来新车更具有想象空间。
目前，领克旗下的混动产品主要采用EM-P混动系统，这一系统在市场口碑和实测中表现都很不错，也带动了领克08EM-P在内的多款混动车型热销。然而，极氪此前已经透露将为混动车型开发一套全新混动系统，这将使得吉利旗下的混动系统技术布局更加多元。
在整合基础上，领克未来的高端混动车型是否会使用极氪的混动系统，这涉及到技术层面上的共享究竟能够到何种程度的问题。对此，林杰表示现款车型仍将沿用领克现有的技术路线。但未来会有更多可能性。“比如说两年后、三年后，肯定要对整个技术进行新的评估，在开发阶段肯定就要评估，要拿最优选来做，而不是墨守成规。”
回到眼前的产品规划上，在广州车展开启预售的Z20无疑是领克品牌今年推出的压轴重磅新车。这是一款定位A 级纯电紧凑型 SUV 。在A级SUV市场中，领克已有一款成熟的热销产品——领克06，对于这一细分市场的理解和洞察更有把握。林杰告诉《车壹条》，领克06的一些成功经验将被用来赋能Z20：“因为领克品牌打造Z20的时候，就是为全球都市年轻态人群去打造的，领克06的很多配置也吸引了很多年轻的用户群体，（Z20）这辆车肯定会打动跟06一样的年轻用户群体。”
再次征战纯电市场，领克品牌也在边学习边成长。此前Z10上市时吸收到的经验和教训，让林杰认识到了不同产品类型之间消费者选择依据的巨大不同。“比如说400 V跟800 V，我们的理解400 V就好比1.5L的排量，800 V就像2.0L的排量，但是新能源用户，特别是像极氪、领克的用户，很在意参数，所以一旦参数不领先，就直接拒买了。”
在看到新能源用户对于参数与领先性能的极致追求后，主打中高端品牌的领克已经开始通过调整对用户感知的理解来重新打造产品，找到在用户与品牌利益中的平衡点。这对在纯电市场刚刚起步的领克来说，还有很多困难需要克服。
好在，与极氪品牌的整合在这方面也能够起到关键作用，帮助领克将一些更加具有“领先性”的功能以更低成本实现上车。“在一定程度上战略整合后，我们的智驾技术可以赋能实现。”
但在技术赋能后，更加差异化、精细化的体验，领克还需要进一步打磨出自己的独特优势点：“我认为，体验感是未来在各个品牌之间比赛的一个重要赛道。还有一个，我们认为每个品牌都要打造的自己的品牌造型风格。”实现更细小的颗粒度划分，也将是领克下一步打造品牌独特属性的重点工作。
写在最后：
从领克高层对合并事宜细节的解答中，我们可以看到的是，此次合并主要涉及领域仍是中后台的整合，而非终端市场方面的融合。甚至在此基础上，极氪与领克两个品牌还以最大的努力来保存双方独立服务体系，避免消费者对两个品牌的认知出现模糊。
因此，两个品牌的车主与粉丝，尤其是领克品牌的那部分大可以放下对品牌发展问题的担忧，将更多的目光投向领克的未来发展规划上。因为领克接下来还有许多重要的事情要做。
