日前，长安马自达MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）的上市现场，在13.98万的“交个朋友”起售价之外，EZ-6行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”成功的画面，再一次印证了马自达在电动化时代的安全功底。
相比市场上诸多合资品牌在新能源车型鲜有提及的安全，EZ-6将安全的优先级提至上市现场，可见长安马自达的信心，而这场号称“地狱级”难度的挑战，也为整个汽车行业树立了新的安全标准。
10月28日，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院对本次碰撞测试车辆再次进行直播拆解，进一步呈现了EZ-6的安全价值内核。
为什么是侧撞+刮底？
在这场难度系数极高的测试中，EZ-6成功完成挑战。
那么，长安马自达做这场测试的初衷是什么呢？
据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，致死率仅次于正面撞击。
车辆的侧面是整车中最薄弱的部分，不同于车头部分有较长的发动机舱做碰撞缓冲带，侧向车门与驾乘人员紧挨着，因此侧面碰撞事故导致车内乘员的伤亡风险更大。
回顾EZ-6“货车横向夹击叠加刮底挑战”所模拟的场景，正是汽车通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而造成车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰到马路牙，再度撞击墙面的连环碰撞事故场景。
可以说这种事故场景，对车身结构强度、安全气囊保护、电池安全，带来三重严苛检验，也为测试难度叠加buff。
碰撞测试结果显示，乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊正常展开。
在结构表现方面，EZ-6的乘员舱结构在碰撞后依然保持完整，为乘客提供了充足的生存空间。
其中，A、B、C柱作为车身的关键支撑结构，均未发生结构性失效。这一切归功于EZ-6所采用的七横五纵式车架结构，以及关键部位的最高屈服强度超2000Mpa的高强度钢使用，确保了车身的稳定性和强度。
而在电安全方面，则体现出长安马自达的开发理念，即当性能与安全需要取舍时，安全始终是摆在第一位。
碰撞后，车辆的高压系统迅速下电，得益于EZ-6的电池组加入了一根加强筋横梁，能够有效控制了电池包在碰撞事故中的形变，所以电池包未起火、未爆炸、未冒烟，有效避免了二次伤害的发生。
EZ-6在结构和理念两方面，都为电动汽车的安全标准树立了新标杆。
拆解见细节
“先撞后拆”，一方面长安马自达对EZ-6的自信体现，另一方面呈现出对待安全一丝不苟的态度。
深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士通过沙盘演示，让观众对EZ-6的车身安全架构有了直观清晰的了解：“两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，三次剧烈工况同时发生。一次安全挑战，相当于现实生活中三种交通事故同时发生。”
对于EZ-6的“7横5纵”笼式结构设计，张瑞锋博士形象地解释：“就像手握鸡蛋一样，因为受力均匀，不容易被压碎。”
多路径的力量分散原理，使得撞击力能从前到后均匀地传导和分解，从而减轻对车体局部的冲击，提升整车的抗撞性能，有效保护车内乘客。
在车身结构之外，剧烈撞击后的电池包形态，已成为当前新能源用户购车最关心的安全衡量标准。
EZ-6的电池包在拆卸过后，直观呈现了托底碰撞后的电池安全管理能力。长安马自达安全官董博向观众介绍了EZ-6电池包的安全设计。
得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，电池包结构没有受到大幅度损伤，电池的紧固位置，在撞击后没有出现较大的螺栓形变或者固定位撕裂状况，电池底部仅产生少许摩擦。
大部分托底冲击力，被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此EZ-6的电池包整体没有出现形变，电池组整体结构没有遭到破坏，所以也没有进一步引发因电池结构破坏导致的冒烟或起火情况。
为彰显对电池安全的自信，EZ-6上市政策中，包括价值7999元的终身零燃权益，并且不限车主，不限里程，将合资新能源领域的“零燃保障承诺”重新定义。
岳想说：
在以往的品牌认知中，马自达以设计和驾控为品牌标签，EZ-6在安全上做出的努力，让外界看到，马自达既保持着对操控、品质、品控和造型等方面的坚守和坚持，始终坚持自己的品牌基因与调性，又充分融合了新能源领域的时代元素，把安全放在了产品的重要位置。
自EZ-6开始，为后续的马自达新能源车型，烙上了马自达的独有“印记”。
