【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】从春节后比亚迪打响的价格战第一枪起，车企内卷强度一路狂飙。只是不论从3月销量情况还是一季度销量情况来看，合资车企销量同比下滑居多，甚至主流合资品牌市场份额已跌破30%大关。
时间来到4月，包括一汽大众、一汽丰田、广汽本田和东风本田等合资车企带来了层出不穷的补贴政策，或将通过补贴的形式变相降价，以实现销量提升。
不过，市场真的愿意为此买账吗？
奔驰大涨，上汽大众微增其余明显下滑
从乘联会发布的2024年3月厂商零售销量排行榜中可以看到，仅有上汽大众和北京奔驰呈现出同比增长之势。其中，上汽大众销量8.7万辆，同比增长3.9%；北京奔驰销量6.1万辆、同比增长22.2%。其余在榜合资车企则均同比下滑，一汽大众销量14.1万辆，同比下滑4.2%；一汽丰田销量5.8万辆，同比下滑7.2%；上汽通用销量5.8万辆，同比下滑11.5%。反观自主车企，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车3月销量均为同比增长。
对此，黄河科技学院客座教授张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，仅看北京奔驰一个月的同比增长没有意义，要看几个月的销量才可以下结论。“上汽大众销量增长是因为其在合资车企里新能源做得比较好的，ID系列车型销量增长很快。”张翔如是认为。
根据梅赛德斯-奔驰公布的数据，奔驰一季度中国市场总销量为17.66万辆，其中乘用车销量为16.89万辆，虽然同比有所下降12%，但依然稳居市场前列。
值得注意的是，3月主流合资品牌市场份额已降至29.7%，跌破30%大关。从2021年的45.6%到2022年的39.5%，从2023年的34.4%到2024年一季度的31.3%，合资车企几乎是在一路俯冲。
据一季度厂商零售销量排行榜显示，相较于吉利、长安、奇瑞动辄将近90%的同比增长幅度，包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田、华晨宝马和东风日产在内的合资车企，仅有上汽大众同比增长超10%，广汽丰田甚至同比下滑近10%。
积极推出补贴 合资车企或借优惠提销量
事实上，合资车企的应对手段正在路上。4月刚到，大量补贴政策纷至沓来。
一汽大众官方微信公众号宣布，4月1日至4月23日实施限时追加补贴政策。其中，全系追加现金补贴至高5000元，追加置换补贴至高4000元，全系限时享置换补贴至高24,000元，探岳/探岳X/探岳GTE/迈腾车型限时至高享商业险免单。
一汽丰田也宣布，4月1日至30日实行以旧焕新20亿钜惠，包括终端优惠、置换补贴及贴息政策，全系车型至高享置换补贴16000元，入店即享498元回厂礼。
此外，广汽本田和东风本田同样公布最新优惠政策，分别是置换购车至高享11000元置换补贴和以旧换新0首付、至高可享20000元补贴。
“合资车企一般都是跟经销商合作的，价格不能像新势力那样随便调价，都是通过合同锁死的，只能通过补贴的形式变相降价，以提高销量和市场占有率。”张翔表示。
在张翔看来，还是会有用户愿意为合资车企买单的。尽管在北京、上海这些摇号的城市，新能源汽车优势较大，但小城市买车不限牌不限购，油车还是很有市场的，补贴政策会比较有效。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示同样认为，“合资品牌依然有相当的品牌号召力，并且产品质量可靠性是得到市场验证的。随着电动化、智能化深入人心，合资企业尽量减少纯油车销量、提高新能源汽车产量，消费者未必会放弃合资品牌。”
