【文/财圈社&道哥说车 张浅】不知道从什么时候开始，曾经小众的MPV赛道也变得愈发热闹起来。继“陆地高铁”后，又有一款车型不走寻常路，它就是刚刚发布的号称“陆地空客”的LEVC翼真L380，这是焕新后的LEVC翼真汽车推出的首款车型，还是一款纯电MPV。
事实上，尽管公开资料显示，LEVC翼真汽车始创于1908年，拥有上百年历史，但是这个以出租车起家的英伦汽车品牌却并不被中国消费者所熟知。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，翼真L380上市活动当天，几乎吉利系所有兄弟品牌的高管都到场了，可以看出吉利集团上下对这个消费者感到“陌生”的汽车品牌还是相当重视的。那么，作为大吉利集团下的又一汽车品牌，LEVC翼真究竟在吉利汽车版图中扮演着多么重要的角色呢？
开创空间品类新蓝海
眼下，国内MPV市场竞争日趋激烈，过去一年中，国内MPV市场共有20多款新车上市，纯电MPV更是卷成“麻花”。可以说，翼真L380此时入局，面临的挑战并不小。但在LEVC翼真全球CEO南圣良看来，随着智能电动化技术的发展，MPV车型对于多座位城市SUV的替代趋势会越来越强。并且，近两年MPV的新能源市场渗透率徘徊在10%左右，远低于新能源整体市场接近50%的渗透率数据。这意味着，新能源MPV的增量空间巨大。
具体到LEVC翼真L380这款车上，大空间MPV、豪华舒适MPV、有着时代科技感的MPV、能够解决用户续航焦虑的MPV，4排8座、可以变换使用场景的MPV，这些标签不仅在中国MPV市场稀缺，在海外也是稀缺的。而LEVC翼真L380的出现就恰好补全了上述“稀缺”。
值得一提的是，在众多“稀缺”上，“大空间”无疑是翼真L380最大的产品特点。“行业常说，上半场电动化，下半场智能化，但在我看来，MPV的上半场主打空间化，下半场则是场景化。”事实上，南圣良在发布会开场，便给自家的全新MPV的入局定了基调。
作为后来者，L380似乎已经步入MPV下半场的角逐，在官方看来，回归MPV下半场场景化的本质也是空间，南圣良表示，随着国内多孩家庭比例的上升和出行生活场景的变化，汽车早已不再是点对点的交通工具那样简单，传统燃油MPV三排空间小、上下车不方便、座椅舒适度差、UI设计不美观等诸多弊端被逐渐放大，已经无法匹配用户空间需求。因此LEVC利用吉利集团资源，打造了首个空间导向型纯电架构“SOA”，并基于该架构推出了新车L380。正如发布会上屡次提到“陆地空客”，灵活多变且富裕的车内空间，便是L380的最大产品卖点。
从0-1思路构建！
作为自主车企中的佼佼者，吉利汽车在轿车、SUV领域都取得了惊艳的成绩，但似乎在MPV领域还差那么一口气。正是因为这份“缺失”，让LEVC翼真找到了自己在集团众多品牌中的发展定位。“MPV完全可以多几款车。”南圣良称，从战略方向看，吉利在MPV市场的占有率远远低于吉利轿车、SUV乃至平均的市场占有率，翼真的出现正肩负着吉利提升MPV市场占有率的责任。
虽然吉利MPV中已经有极氪009这样的前辈，但是翼真L380却并没有分走自家兄弟的一杯羹。在官方看来，极氪走的是科技、家庭路线，而翼真走的是空间、商务路线，两者并不冲突。从产品线拓展与市场布局的出发点来说，LEVC L380的推出，是吉利集团进一步拓展其产品线的重要举措。定位中大型MPV的LEVC L380不仅丰富了吉利集团的产品阵容，也进一步巩固了吉利在新能源MPV市场的地位。
有意思的是，尽管LEVC翼真汽车其历史最早可以追溯至1908年，但在中国的品牌知名度却较低。因此，南圣良认为，必须从0-1的思路构建，把它当作一个新势力品牌去看待，为此，在自己负责该品牌时，并没有按照一个成熟企业去研究它，而是按照一个初创企业去研究它的发展。正因为品牌竞争力度低，所以LEVC翼真汽车也把着力点放在了产品上，希望用满足用户需求的产品，实现可持续发展，因而目前也并没有把市场占有率或者销量规划当作一个非常强的KPI，而是做好满足用户需求的产品和服务，以提升市场占有率。
值得注意的是，虽然官方将这个上百年的汽车品牌当成初创企业来研究，但在产品打造上却并非没有继承。100多年前出租车起家的LEVC翼真就一直在研究车辆的空间如何变化，焕新后的LEVC翼真也继续沿着核心理念传承与进化，无论曾经的TO B端还是现在的TO C端都朝着这个方向变化，LEVC翼真要做的，是构建一个空间品类，集生活、出行、事业办公三位一体的移动场景空间。
