【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】12月25日，智己汽车宣布完成B1轮融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。智己汽车表示，本轮融资由国有投资机构和市场化投资机构继续加持，充分体现了资本市场对智己长期发展潜力和广阔前景的坚定看好。
不过，从发展经历来看，智己汽车并没有想象中那么顺利。作为上汽集团“一号工程”，智己汽车开始被赋予的定位就是高端，然而从产品推出情况来看，智己的新品推出越来越便宜，从30万-40万元的L7、LS7逐步降级为20万-30万元的L6、LS6。
并且从具体车型销量来看，主打高端市场的L7、LS7目前缺少存在感。当然，产品谱系向下延伸对智己汽车的销量有一定帮助，但按照智己汽车年初定下的12万辆至13万辆目标来看，智己汽车前11个月目标完成率不足50%，无望达成目标。
94亿元的“大红包”能否帮助智己实现更好的发展呢？
从高端跌落 智己退守20万级市场
智己汽车首款车型智己L7于2022年4月上市，瞄准的是56E所在的40万级豪华市场，并试图以超越保时捷Taycan的漂移记录，夯实产品价值，但遗憾的是这款车型并未在中大型轿车市场掀起波澜，如今月销更不过百。
2023年2月，智己汽车又推出了中大型SUV智己LS7，但价格区间要低于智己L7。按照国内同平台、同尺寸的SUV更贵的道理，智己LS7是反常识，也相当于“变相降价”。但同样，这款车仍未在市场中掀起波澜，如今月销量仅三位数。
直到智己汽车再一次降下身段，其于2023年9月推出智己LS6，起售价仅为22.99万元，顶配版售价也低于30万元，由此一炮而红。当年12月，这款车型甚至月销高达9878辆，帮助智己在2023年末走出了销量低迷的困境。可惜的是，这款车的热销并没有持续，2024年销量急转而下。
当然，智己LS6目前仍是智己汽车的主力车型。尝到了降低身段带来的好处，智己汽车又一次推出了20万-30万级别的轿车智己L6。从市场表现来看，这款车虽未成为爆款，但也在月销3k级别保持了几个月，不过，同智己LS6一般，后继乏力。
一次次新品的推出，让智己汽车的销量短暂告别低迷，但智己汽车的每一款产品，热销的时间总是有限。与此同时，智己汽车也从主打30万-40万市场退守至20万-30万元市场。
还有退守空间吗？94亿融资能否改变智己？
如前文所述，放下身段对智己汽车的销量起到了一定帮助，数据显示，今年1-11月智己汽车累计销量5.75万辆，目标完成率虽不足50%，但也是实现了超100%的同比增长。在10月、11月，智己汽车更是连续两个月销量过万。
需要提到的是，今年10月，上汽集团总裁的贾健旭在“上汽集团2024年年中干部大会上”的内部讲话中，给智己定下了“担创新、强声量、上规模”九字目标，这也是上汽集团对智己一直以来的定位和期望。
智己汽车奋发图强的两个月不知是否与此有关。不过，无论如何，贾健旭给智己的九字目标也说明了，上汽集团是希望智己汽车拥有较大规模的。可智己汽车还有退守价格换取销量的空间吗？智己汽车联席CEO刘涛曾在谈及智己L7定价40万元时曾表示，一开始就定位在高端，未来个别车型可能会踏入中高端，但20万以下的市场，基本上不会去做。
也就是说，通过降低身段保持销量的事，智己汽车之后可能不会再做了。根据智己汽车消息，此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。2025年，智己汽车将推出2款纯电和2款增程，共计4款全新产品。
那么，这些产品能否帮助智己在价格、销量上都取得增长呢？“担创新、强声量、上规模”的九字目标，智己汽车能否完成呢？
