BBA德系三驾马车的中大型SUV里，宝马X5L无疑是最成功的，国产后轴距加大，价格降低以及针对中国市场的调整都让它产品力拉满！当然，宝马X5的成功不仅于此，当年它还有个称号，公路SUV之王！
两种外观风格
中期改款的X5L只是基于老款车型在精工细作，并没有使用自家X7的最新的设计语言，结合目前宝马的销量而言，这无疑是非常正确的决定。保留了“德式肌肉感”的同时，细节处进一步雕琢，增加了更多运动化的设计。
双肾型的中网格栅看起来给人一种非常有力的感觉，采用雾面银色处理增加质感，内部增加光源点亮，包围的样式看起来更加凶狠，像是加了两个獠牙，包围两侧进气口看上去尺寸也比以前的车型大了一些。
日行灯造型变得更加犀利，从23款开始不再使用激光作为远光辅助光源（22款低配选装为2万元），毕竟宝马对激光大灯开启的条件很苛刻，实际使用频率并不高，远光的主光源依旧是LED，激光仅为辅助。
运动套装和运动曜夜套装分别对应外观的银色饰条和黑色饰条，如果选浅色系车漆，搭配整车黑化视觉冲击感更强，黑色车漆搭配银色饰条则更显贵气。我不建议黑车搭配黑饰条的“黑武士”方案，过多黑色会吞噬运动感的线条，看起来多少有点像“大号X3”。
长宽高分别为5060/2004/1768(1776)mm，轴距3105mm，这个轴距尺寸和宝马X7一样！
火山红的内饰对内饰提升很大，这种略暗的红色搭配大量菱形缝线都是加分项，屏幕上配备12.3英寸全液晶数字仪表盘+14.9英寸可触控中央显示屏组成的双联屏。
没必要纠结曾经的鸡腿挡，实际操作的手势也无需兰花指，变速箱无论是表现还是操作，存在感都很低，这是好事。
当年“坐奔驰开宝马”的口号可以换一换了，这台X5L的座椅堪称德系大沙发，尺寸宽大，内部填充非常柔软且有下陷包裹感，这个设计很容易讨好潜在买家们的屁股。
顺滑润
动力上依旧搭载2.0T以及3.0T发动机，功率有所升级，在这个降低功率阉割，换取通过环保标准的年代中，算是一件令人感动的事情。
顺滑润是对于一台油车极高的评价，3.0T的宝马X5依旧是这个级别的标杆产品，无论是动力系统还是行走机构，调校和标定都是宝马的看家本领，开起来极为的顺畅，可以说是纵享丝滑。
油门响应速度同样值得称赞，发动机的转速攀升非常积极，动力衔接顺畅，变速箱也宛如行云流水般跟得上你脚掌的任何动作。中后段的动力是2.0T和3.0T的分水岭，3.0T的动力储备底气十足，配合着6缸独有的声线，机械部件浸着油液细密工作的状态绝对值回车价。
虽然很多品牌都使用ZF作为变速箱的供应商，但最好的一定在宝马车上，ZF的8AT和宝马的发动机已经是万年老搭档，两者匹配度可谓是炉火纯青，变速箱标定堪称完美，轻踩油门升挡积极保证燃油经济性，深踩又能立刻领会驾驶者的意图，果断降挡拉高转来获得动力。
国产后的X5L开起来要软了不少，但这并意味着它是一台软趴趴的SUV，日常驾驶明显能感受到底盘对于颠簸的过滤更积极，小振动几乎被隔绝开外，对于车身多余弹跳的抑制非常干脆，车辆的行驶感受来说，依然提供了不错的路感以及贴地感受。
当你需要面对多弯山路时，可变阻尼的悬架会变硬不少，帮你找回不少弯中的信心，但相比原汁原味的标轴X5，路面反馈和车尾循迹性还是要弱了不少。基于宝马X5的国内定位，我认为弱化一些的操控参与感，加强行驶舒适性没有任何不妥，进口X5和国产X5L如果让我选，我会毫不犹豫的选择后者。
得益于48V系统的加入，车内电器在发动机熄火下也可以正常运行，所以这台发动机更爱熄火，松开油门踏板滑行时，这台3.0T就悄无声息的关闭以保证燃油经济性，这并不是什么黑科技，但正因如此，这台3.0T的大家伙可以做到8个多的油耗水平。
写在最后
今年车企的轮番降价，也让这台X5L的性价比越来越高。如果非要挑毛病，那一定是2.0T的X5L动力还不够完美，而3.0T的X5L均衡的像一位六边形战士。
