6月6日，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽董事长曾庆洪有关痛批行业内卷并呼吁车企停止内卷。曾庆洪对汽车行业内卷形势的猛烈炮轰，让广汽迅速置身于风口浪尖之上，曾庆洪成为近期车坛热点人物。
重新理解曾庆洪的愤怒和市场的卷
曾庆洪为什么这么愤怒，他在论坛上提到：企业目的是盈利，是为社会作贡献，交税、解决就业问题。企业要有大局观和格局观，要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。
许多网友要笑了，打不赢就去搬家长，或者国企领导又在讲空话。这并不是套话，是当下国家在经济结构调整中，寻找新的经济增长点时，对新能源汽车产业寄予的希望。
卷是一种竞争，是市场经济的本质，也有企业倡导要拥抱、参与这种卷，拥抱这种竞争，在竞争中出海。是的，优胜劣汰是市场经济的朴素道理。
不过，中国的新能源汽车行业从来都不是在自由的市场经济中发展起来的。而是国家花费数千亿资金，和包括免购置税、优先上牌资格、免限行资格等在内多项政策重点倾斜去扶持起来的行业。
曾庆洪的担忧来自广汽业绩的剧烈滑坡
6月11日，乘联会发布5月汽车销量数据。传统燃油车当月零售91万辆，同比下降23%；而新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，两个市场形成了鲜明的对比。
上汽集团、广汽集团、东风集团和长城汽车，目前依旧以燃油车为销售主力车型，新能源汽车销量占比均低于30%。
广汽集团5月销量为15.6万辆，同比下降25.33%；今年前五个月累计销量为70万辆，同比下降24.51%。其中，广汽本田、广汽丰田销量均出现两位数下降，降幅分别达到24.3%和27.26%。
新能源品牌也出现滑坡。埃安成为5月新能源厂商零售销量排行榜上唯一同比下跌的车企，幅度达17.5%。如果说广汽是因为“船大难掉头”也是说不过去，在新能源转型方面，广汽起步是几家国央企当中比较早的。
按照目前的趋势继续下去，广汽在内卷中将会活得极其艰难。
行业渗透率及行业竞争力看，具备油电同权条件
所谓油电同权，是指燃油车与新能源车在政策层面可以享受同样的优惠，或承受同样的限制，无论是购置税，还是限行政策，燃油车与新能源车“同权”。涉及到要取消目前新能源车享受的减免购置税、直接申领上牌指标、不限行，以及减免养路费、燃油税等优惠政策；或者给燃油车同样的待遇。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提到过，2024年5月，新能源汽车国内市场渗透率已经达到47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。建议油电同权，使行业环境逐步回归合理竞争的公平环境。
中国的电价在世界范围内都算低，而中国的油价中一升油有半升税，燃油车用户税赋与电动车用户存在严重差异化。尤其是依托‘绿牌’所获得的免购置税、优先上牌资格、免限行资格等在很大程度上强力扭转消费者的购车选择。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提到，到2025年，新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右；到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比要超过50%。而当下激烈的价格战已经让这一目标提前实现了。
不是怕卷，是要公平的卷
曾庆洪的愤怒，倒不是说怕卷，怕的是广汽并不是在真正的市场经济下卷。新能源汽车行业的渗透率也已经接近50%，但新能源汽车仍享有部分“特权”。
北京大学经济学院教授薛旭认为，在新能源汽车发展初期，给予一些政策扶持是必要的，但现在我国的新能源汽车已经逐步具备了相当的市场竞争实力，特别是头部车企，已经拥有相对成熟的产业链，客观上也对燃油车形成了市场挤压。
就目前，我国燃油车的产能还是十分庞大，产能消化和去库存需要时间过渡，而且燃油车市场消费也依然占据半壁江山。除部分发达城市，新能源基础设施建设也并不完善，转型并非一日之功，而应该是逐渐过渡，过快的一刀切会对产业、市场到就业、经济稳定等各方面产生冲击。
新能源汽车整体竞争力已经形成，消费者的一些购车用车习惯也已经逐步养成，当下可以开始考虑逐步取消新能源汽车的特权待遇，让汽车市场恢复公平竞争。
卷盈海外才是真正成功的卷
有网友可能会问“为什么动不动就要对比欧美车企，进入人家的市场？” 没错，我们就是要进入全球市场，新能源汽车要实现弯道超车，终极目的就是要出口，从技术上夺得话语权，重塑全球新能源汽车产业格局，赚全球市场的钱，让新能源汽车成为拉动中国经济增长的新马车。这对我国实现高质量经济发展有重要意义。（文/图 汽车之家 吴沛哲）
