在4月10号，比亚迪云辇智能车身控制系统发布会在深圳比亚迪总部正式发布，当大多数新能源车车企都将注意力放在智能驾驶和速度的时候，比亚迪却将重心放在了垂直方向的智能车身控制系统上，该系统通过感知人，车和路三者的实时状态，然后对车身进行智能调节，从而可以让车辆在任何道路上都能保持稳定的舒适性。
实际上，国外老牌车企也都拥有各自的车身控制系统，中国汽车在这方面一直都是空白，比亚迪云辇智能车身控制系统发布之后，也成为了中国第一家能够拥有自研智能车身控制系统的车企。而就在云辇之前，比亚迪还拥有刀片电池、CTB电池车身一体化技术、易四方技术平台等一系列自研技术。
在这场发布会上，比亚迪一共发布了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四套不同的车身控制系统，通过多种不同的智能控制解决方案，让汽车可以在任何复杂的路况中平稳行驶，并且在各种急转弯或者颠簸的路途中，云辇都能大幅降低车辆侧翻的风险，同时还能更好的避免各种地形造成的车辆磕碰，从而提升驾驶者的驾乘体验和人车安全。
腾势N7将成为云辇-A的首搭车型，该系统的悬架调节达150mm，能智能调节迎宾模式，高度能够随速度调节，同时还支持载荷平衡和便携取物功能。
汉EV将成为云辇-C的首搭车型，云辇-C系统主要是能通过控制减振器电磁阀调节车身的四轮阻尼，从而满足舒适性的同时，又兼顾操控性，汉唐的部分款型在今年会以OTA的方式升级云辇-C系统。
仰望U8将成为云辇-P的首搭车型，该系统可以让悬挂行程调节达到200mm，支持四轮联动，四轮独立调节，以及还有露营调平模式。
发布会的最后，我还看到了搭载云辇-X的仰望U9，这也是这场发布会的最大彩蛋，仰望U9超跑直接摇动着车身就开出来了，看起来有点科幻。
云辇-X还有什么功能吗？实际上，在发布会上比亚迪也展示了仰望U9三轮形式的状态，当轮子掉落意外发生时，仰望U9依然可以正常行驶，这可能就是云辇-X在安全方面的意义吧。
总的来说，云辇系统的出现填补了国内智能车身控制技术的空白，并且还有超越国外同类技术的潜质。对于这些技术，你们感觉如何，也欢迎大家发表自己的看法，我们下期再见。
