两年前在柬埔寨20天狂修15公里运河创造神话的中国交建，又搞大事了！新中国成立以来搞定第一条通江达海的平陆运河，“全场最佳”又是中国交建。2万多名建设者，历时4年，实现“逆天改命”的江海直达，改写了西南地区的地理交通格局，这是中国人精气神的真实写照。
文丨金融八卦女特约作者：莫问
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两年前在柬埔寨20天狂修15公里运河创造神话的中国交建，又搞大事了！新中国成立以来搞定第一条通江达海的平陆运河，“全场最佳”又是中国交建。
2026年9月16日上午10时25分，广西钦州马道枢纽。这对广西乃至整个西南来说，都具有划时代的意义。此时，39米高的巨型“人”字闸门缓缓张开，一艘艘5000吨级货轮拉响汽笛，从南宁横州市平塘江口驶向北部湾，短短134.2公里的平陆运河，终结了西南地区出海口短缺的历史。
平陆运河可以看作一场跨越百年的“接力赛”。早在百年前，当时的《建国方略》就提出打通西江直通北部湾的构想，但受当时的国力所限，基建水平完全不足以实现这种工程，最终只能停留在图纸之上。上世纪60年代，又有技术人员继续捡了图纸，用脚步去丈量和勘测，积累了大量的数据。
在尘封半个多世纪后，平陆运河总设计师吴澎接下了这个接力棒，面对西江与北部湾65米巨大水位落差，他带领团队反复推演，设计出马道、企石、青年三座巨型省水船闸，给5000吨货轮设计了一个“水上电梯”，巧妙地实现了让平陆运河可过5000吨大船。
2万多名建设者，历时4年，实现“逆天改命”的江海直达，改写了西南地区的地理交通格局，这是中国人精气神的真实写照。
1.
/ 为啥要费劲搞这个“世纪工程”？/
港珠澳大桥、柬埔寨德崇富南运河和平陆运河，背后都出现了大家熟悉的名字——中国交建。而每次中国交建接的任务都是“硬骨头”，十来年前的港珠澳大桥难度很大，平陆运河的难度同样不小。
这个“骨头”有多硬？马道枢纽的Ⅱ号边坡，高188米。很多人对高度没有清晰的概念，直观点对比的话，就相当于67层楼的高度，而在都市一般40层以上都被称为摩天大厦。很多去过埃及的人都对胡夫金字塔大为震撼，其实号称世界七大奇迹之首的胡夫金字塔只有136.5米，比这个边坡矮了51.5米，仅这一段边坡的开挖量就超过770万立方米，是胡夫金字塔的三倍！
770万立方米的开挖量只是马道枢纽的Ⅱ号边坡，平陆运河全线开挖的土石方总量是3.15亿立方米。上一个世纪大工程三峡枢纽的开挖量只有1亿立方米出头。平陆运河的土方量，是三峡的三倍。这些土方量如果用来填西湖，足够填满22个，把这些土堆在1平方公里上，高度可达300米以上。
如何处置这些土方也是一个大难题。平陆运河巨量渣土安全处置关键技术及应用获得“茅以升科学技术奖——交通运输科学技术奖”特等奖。从这两个奖项就可以看出这个工程技术难题有多大。3亿多方挖山“弃土”没有成为工程负担，反而是通过抬填造地、复垦，种出了甘蔗、玉米、南瓜、哈密瓜……造出了13800亩连片的高标准良田。
“坡”感压力，这是工段长梁超剑接受媒体采访时的真实感受。高边坡的地质以炭质泥岩为主，脆弱、易吸水。灵山县的雨季从4月绵延到10月，水分子渗入岩层孔隙，坡面湿滑，随时可能崩塌。传统平面施工干不了。
黄海波，是中交二航局马道枢纽项目负责人，就是后来写了“运河之功，非一人可立；运河之役，非一日可就……”《马道赋》的那位。他提出了一个巧妙的“以空间换时间”的方案，借鉴隧道施工的组织方式，把70多台套设备、350多名作业人员装进一个“3D格子空间”，在X、Y、T三个轴上同步推进断面施工。这一方案后来被称为“隧道三维施工”。最终效果拔群！一天之内19个单元格一次成型。
边坡的斜还只是第一步，混凝土浇筑才是真正的硬仗。马道枢纽的混凝土总浇筑量是336万立方米。单日预冷混凝土浇筑量定格在16409立方米，相当于8个标准游泳池的容积，创下同类单体工程世界纪录。
2024年11月30日，这个日子注定要被铭记。300台设备、2500多人、185台运输车构成了“主战场”。每个环节都按既定方案走，产能调配、运输路线、布料点位，一分不差。最后一车混凝土注入仓面时已是过了零点。当对讲机里传来“我们做到了”的声音时，现场沸腾了。
64.5米深的宽缝，宽度只有2米，钢筋密布如林。如何保证混凝土的强度，又是大难题。因为混凝土从60多米高空自由落体，下落超过2米就离析，骨料和砂浆分离，强度大打折扣。经过无数次实验，技术团队在导管里每隔9米装一个螺旋叶片缓冲器，让混凝土沿着螺旋滑落，既减速又实现了“二次搅拌”。
1481个日夜，2万多名建设者，啃下了这个“硬骨头”。
2.
/ 节省的不只是623公里/
65和623这是两个必须提及的数字。65米是平陆运河的起点到终点，天然水位落差65米，差不多22层楼的高度。船舶从西江驶入运河，必须像坐电梯一样被“送上送下”。
平陆运河采用三座梯级枢纽的方式，将马道、企石、青年打造成三座巨型“水上电梯”。其中仅马道枢纽的上下游最大水位差达到29.6米，接近10层楼高。也是三座梯级枢纽水位落差最大的一座。
如何省水，是工程师们面临的又一大难题。“快”成为破解这一难题的利器。每个重达70吨的工作阀门，开门仅需1分钟，关门只要30秒，创下世界同类船闸阀门启闭速度纪录。
真正实现节水的核心，是全球首创三级叠合省水池，实现水体循环复用。马道枢纽是世界最大的内河省水船闸。三级省水池垂直叠层布置，节水率63.2%，每年节水超过10亿立方米，相当于70个西湖的蓄水量。
平陆运河的意义，远不止技术。于是对应上了623公里这个数据。
直观来说，就是平陆运河直接把内河航程缩短了623公里以上。旧路线是西江向东绕行广州出海，航程827公里，理论航行68.9小时，如今新路线平陆运河直达钦州北部湾，航程204公里，航行17小时，直接节省航行时长约52小时。过去南宁货物走西江到黄埔港出海，整体单程一般7天左右，极端枯水期最长可达20天；走平陆运河，1天左右就能抵达钦州出海口。
时间大大缩减，也直接降低了物流成本，综合降低18%到30%。每年为社会节约运输费用超过52亿元。
吉利百矿集团的物流管理部长曾向媒体算过一笔实账，过去进口铝土矿和动力煤，火车拉、汽车运，运量小、运费高。现在从钦州港发船经平陆运河直达百色。综合物流成本降了30%，一年省上千万元。
平陆运河是一条运输通道，更是一条产业通道。离出海口更近更便捷，自然会带来机遇。法国爱森集团将总投资15亿元的造纸化学品基地落户南宁六景工业园区，项目负责人直言，“平陆运河是作出投资决策的关键因素”。
完成这样一项伟大工程的中国交建，不仅仅是家基建公司，更像一家科技公司。近5年财报显示，研发投入最低的是2021年的225.9亿元，最高的是2023年的273.2亿元，平均每年研发投入248.2亿元，这一研发投入在A股中稳居前列。
据财报显示，科技公司蔚来汽车，近五年研发投入不及中国交建的一半，相比而言，中国交建不是科技公司更甚科技公司。数年坚持的大手笔研发投入，才让中国交建三战成名，成功让广西的“天堑”变成通途。也让广西从通道的末梢，变成了通道的节点。这条运河打通了西南出海口，未来将会改写整个广西的命运。
3.
/ 中国交建“战功赫赫”/
平陆运河的承建主力，是中国交建，也是多次搞出震惊世界工程的“幕后大佬”。
在整个平陆运河项目中，中国交建从前期规划、勘察设计到主体工程施工全程深度参与，累计中标金额超过215亿元，旗下中交一航局、二航局等15家单位协同参建，全面覆盖了马道、企石、青年三大核心航运枢纽以及航道、桥梁、疏浚等关键工程。
这群人不是第一次干惊天动地的事。这家完成过港珠澳大桥神迹的“中国基建狂魔”可谓战功赫赫，2024年柬埔寨德崇富南运河开工20天开进15公里一度让全世界震惊，柬埔寨人称连神话故事也没“这么离谱”，让中国再次坐实了“基建狂魔”的王座。
中交集团联合体承建的港珠澳大桥，历时9年全长55公里，桥、岛、隧一体，被称为“新世界七大奇迹”。其关键的岛隧工程，是两座10万平方米人工岛和6.7公里海底隧道。
中国交建承建的上海洋山深水港，从2002年建到2017年，攻克多项世界级难题，让上海港真正具备了世界级航运中心的硬件设施。
中国交建承建的北京大兴国际机场，其飞行区场道工程，6个标段，2019年竣工验收，最离谱的是，单位工程一次性验收合格。
中国交建承建的深中通道，是全球首个集桥、岛、隧、水下互通于一体的跨海集群工程，把深圳到中山的车程从2小时压缩到30分钟。
这些工程背后是同一个逻辑，就是中国交建把“其他国家认为不可能的事”变成“老外打卡地”。中国交建成了这些震惊全球的工程背后的“筑梦师”。
黄海波在《马道赋》里写道：
“上有国策之明，定三大工程之准；下有万千同袍，舍一己之家而赴。余何幸何荣，得以此役为生？”
平陆运河集团工程管理部部长何俊辉，站在船闸旁，看着亲手开凿的航道，手抓着栏杆，身体因激动而微微颤抖。他在朋友圈写：
“此生幸作开河者，长伴帆扬向远天。”
中国“基建狂魔”，背后正是这样一群不服输的中国人，总能把“不可能”的梦想变成现实。
