122年前，莱特兄弟在自家的自行车工坊里造出了世界上第一架动力飞机。122年后，中国农民在面条厂里手搓飞机。
这年头，魔幻的事情总是以一种我们预想不到的方式，突然就闯进了日常生活。
今天，一条央视新闻在我朋友圈和微信群里炸开了锅。
有人在网上公开卖飞机，这线索一路追查，最后竟定位到山东一家乡镇面条加工厂。
你没听错，不是什么高新科技园区，也不是军工企业的隐秘车间，就是专门生产挂面的地方。
我揉了揉眼睛，以为看到了假新闻。但细节告诉我，这事儿比想象中更黑色幽默。
这家位于山东邹平魏桥镇的面条厂，厂房里一边堆着包装好的面条，另一边，是正在组装的固定翼飞机。
厂主面对镜头，说得那叫一个坦然：“做面条的工具跟做飞机的工具是通用的。”
好家伙，当年莱特兄弟要是知道，一个面条厂就能搞定人类飞天的梦想，估计得加个关注点赞并且转发。
问了一些“飞友圈”里的人，这些所谓的飞机黑工厂，其实是民间航空爱好者圈子里的一个“隐秘基地”。他们做的不是那种动辄几百万几千万的通航飞机，而是用一些农机配件、摩托车发动机，甚至就是普通钢材、铝板拼凑出来的超轻型固定翼飞机。
在央视的报道画面里，我注意到一个关键细节。那架被查获的飞机，机身结构粗犷，但翼型、尾翼等关键部分，还是能看出制作者下了功夫。
厂主口中“通用的工具”，指的应该就是角磨机、电焊机、台钻这些家伙什。但正是这些“通用”的工具，辅以面条厂相对宽敞的厂房，构成了一个简陋却高效的“飞机生产线”。
根据一些飞友群的交流记录，这种飞机在圈内的价格相当亲民，一台完整的超轻型固定翼，价格往往在八万元至数十万元人民币之间。这对于一个普通农民或者小企业主来说，咬咬牙努努力，并非遥不可及的奢侈品。
要知道，一辆配置稍好的国产小轿车，也差不多是这个价位。这笔钱，买到的不仅是一堆金属件，更是一个普通人触手可及的“飞天梦”。
这种民间自制飞机的产量和流通量，已经形成了一个颇具规模的地下市场。仅仅在几个大型的飞友交流群里，就有数百位用户在交流制造经验和飞行体验。
他们不仅制造整机，还提供套件，甚至有人专门负责发动机和螺旋桨的改装。像成都的永哥，一次性做了20架，已卖出18架。
他们用土法炼钢的精神，解决了许多正规航空工业需要投入数亿资金才能解决的问题——当然，是以牺牲“适航性”为代价的。
细节还原的反差感，才是这个故事的精髓。
想想那个场景：上午，工人们可能还在用面条机压出一根根均匀的挂面；下午，他们可能就戴上焊帽，在另一边组装飞机的机翼，计算着翼展和重心。
一面是几千年农业文明的朴素追求，一面是人类对天空永恒的向往，它们在一个乡镇面条厂里，诡异地合二为一。
问题出在哪儿？答案很简单，但又很复杂。
这些“空中拖拉机”没有合格证、没有准飞证、没有生产资质，是彻头彻尾的“三无”产品。安全隐患是客观存在的，但反过来想，为什么这些农民、民间爱好者，非要用如此“游击队”的方式来满足自己的需求？
航空行业我还是了解一些的，国内正规的通用航空制造和适航取证程序，时间周期极长，动辄以年为单位，投入资金更是天文数字。想正二八经造飞机、玩飞机，对于民间那些零散的、小众的创新项目来说，这条路几乎是堵死的。
从面条厂到飞机厂，这个故事荒诞、危险，但又带着一股令人动容的生命力。它让我们看到，中国民间的创造力是多么旺盛，甚至可以在最魔幻的场景中爆发出来。
但这种创造力，难道就只能在缺乏监管、充满风险的地下市场里野蛮生长吗？
如果我们的监管体系，能够多一点对“莱特兄弟”的鼓励，少一点“面条厂老板造飞机”的黑色幽默。如果能为这些民间创新提供一条通道，会不会多几个大疆？
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