监制 | 何玺 排版 | 叶媛
小米汽车再传新消息。
据了解，小米汽车已经拿到了工信部的“准生证”，预计将在明年正式发布。
消息传出后，小米新车立刻成为媒体“曝光”的焦点。这款车外形如何、价格什么档次？最关键的是，它能否如小米手机那样实现大卖？整个车圈都在高度关注。
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小米汽车多种信息曝光
回顾这两年多来，小米造车一直都是车圈的舆论热点。在各大平台上几乎每隔几个月的时间，关于小米首款车可能的外形和技术参数，就会以“内部爆料”、“谍照”的形式抢一轮眼球，可惜这些报道后来都没了下文。不过这次不一样，近日媒体密集刊发的小米汽车相关信息，不再是模糊不清的“内部照片”，而是在工信部网站上实打实的注册资料。
11月15日，小米首款汽车的真容，出现在了工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）上。
在这份被汽车工业界称为“准生证”的汽车目录上，小米汽车的品牌被标为“小米牌”。而为该款新车做申报手续的单位是“北京汽车集团越野车有限公司”。显然，小米的首款车将与北汽合作生产。此前，车圈多位大V都曾猜测认为，小米造车会得到北京市相关方面的大力支持，甚至成为北京“市车”，在首都拥有类似于比亚迪在深圳市的政策地位。而工信部刚公布的注册信息，也似乎证实了这个猜测。
当然，舆论最关注的还是新车的参数、配置等要素。根据目录信息，小米新车型号为“小米SU7”，是一款纯电车型。其尾标上除了“Xiao mi”LOGO外，还用中文注明了“北京小米”。这就为小米新车将成为“北京市车”的说法，提供了又一个佐证。车身尺寸为4997x1963x1455mm，轴距3000mm，属于典型的C级轿车，驾乘空间显得比较充裕。
从注册资料的外形照片看，小米SU7在设计风格上偏向轿跑类型，具有无边框外后视镜、以及可升降尾翼和穹顶天窗，显得颇具城市时尚动感。动力方面，该车配置了峰值功率可达220KW的四驱电机。其中，前电机是YS三相异步电机，后电机为TZ永磁同步电机，能够驱动这部总重约为2.65吨的新车，达到265公里/小时的最高车速。电池方面，根据近期产业链透露的消息，行业人士预计小米新车将采用400V平台刀片电池组。这与早前曝光的800V三元锂电池组的信息有较大出入，实际情况究竟如何，还要待新车真正落地时才会有答案。
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小米汽车热度很高
从舆论反应来看，小米新车的关注度相当高。这两天，新车在社交媒体和各汽车专业平台上，已经成了大家的必谈话题。讨论中许多用户都表示，对这款车的外形相当喜欢。其中一个热帖表示，小米的第一台车就“从C级车开始”，让消费者感到很振奋。甚至有不少车迷在对照配置、参数和外形后，直接将小米SU7与耳熟能详的保时捷Taycan进行对比，认为二者在审美调性和驾乘性能上，具有极大的相似性吗，值得期待。
除了悦目的外观，小米在手机领域的灵活玩法，也同样让汽车用户很期待。行业人士根据注册资料图分析认为，SU7新车的后视镜、天幕玻璃、前挡风玻璃、激光雷达、轮毂、刹车卡钳，甚至侧面翼子板和后挡风玻璃的字标等，都属于可以选配的要素。新时代的消费者群体，普遍相信熟悉互联网玩法的小米，会在SU7新车上推出更多选配方案，让新世代汽车消费者群体在尽享极致科技体验的同时，还能满足个性化的需求。
关于新车具体的发布时间，目前还没有官方的信息，不过按照小米创始人雷军曾经的表述，小米的首款车将“在2024年上半年”实现正式量产。总裁卢伟冰也在11月16日的IoT生态伙伴大会上，再次重申了这个大体上的量产时间表。而网传根据内部“知情人士”透露的“重磅爆料”，小米汽车的实际进度可能更快，在今年12月份就会开始批量生产，到2024年2月份就要上市开售。
关于新车的竞争优势，雷军和卢伟冰在强调续航、动力和驾乘舒适感的同时，还不约而同地特别提及到“生态”二字。他们所指的，就是小米基于澎湃OS系统所构建的“人车家全生态”。在这个大生态支撑下，小米SU7新车就不能仅仅是一辆汽车，它将依托澎湃OS系统的多设备融合、以及跨端智联能力，与包括手机、可穿戴设备、车机、各种只能家电和办公设备之间，形成无所不达的万物互联网络，让小米SU7直接升级为“C级生态科技轿车”，与用户的整个生活工作场景融为一体，带来更具未来感的科技新生活。
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两个关键点决定小米汽车明年能不能大卖
几天来，小米SU7从外观设计到技术优势的多方面情况，都已经在全网高热度的讨论下曝光，网络热议的焦点迅速集中到一个大家都关心的话题上—小米新车明年上市后是否大卖？
要回答这个问题，有必要首先对新能源汽车大环境做一个了解。根据乘联会数据显示，新能源汽车渗透率到2023年11月份，已经连续数周超过40%，再创新高。这说明，新能源汽车市场早已越过需要进行用户教育和心智建设的早期阶段，进入了品牌车型繁多、竞争日趋激烈的成熟阶段。
在这个新环境下，新能源汽车已从拼配置，空间，内饰、续航、性价比阶段进入到了更高阶的赛道，“见多识广”的用户们，已经开始将注意力更多集中到了汽车的智驾等高端功能上。例如根据官方数据，前不久上市的问界M7大五座版本订单中，超过50%的用户选择了配置华为ADS 2.0高阶智驾功能的智驾版。而另一家新势力车企小鹏的情况也类似，根据小鹏官方公布的数据显示，在2024款G9累计获得的15000辆定单中，标配小鹏XNGP高阶智驾的MAX版本占比超过80%。可见，高阶智驾对用户的吸引正在逐步走强，甚至成为购车刚需。而此时才刚刚入场的小米SU7新车，想要实现大卖，不但要继续强化传统的性价比因素，而且还要更多地在智驾方面展示优势才行。
而用户们面对小米汽车时，其作出购买决策的关键点，也在这几天的全网讨论中尽览无疑。从各平台成千上万的讨论热帖中可见，当新车信息刚传出时，许多热点话题还集中在外观设计的酷炫与否、以及前后电机的功率上，但很快大多数网友的关注焦点就转向了两大议题，一是新车的定价会在什么水平，二是小米的智驾是否能媲美、甚至超越当下其他友商的系统？在价格方面，当前关于小米SU7新车的猜测很多。一些业内人士期待定价会在40万左右，而更多圈内大V则评论认为，以小米过往在手机领域强调“年轻人第一台”的品牌调性，其新车起步售价会在30万以下、甚至有可能下探20万元水平，希望以优越的性价比来打开局面。
而在更关键的智驾方面，网民们纷纷用目前小鹏、理想、问界、以及特斯拉等先进厂商的水平做标杆，对小米SU7提出了很高期待。大多数人都评论认为，在这些先行一步的头部厂商带领下，新能源汽车的智驾水平的衡量标准已经相当高，能否实现城市NGP高阶辅助驾驶、以及高度智能化的座舱，是判断一款新能源车型是否值得买的关键点。因此，明年即将就要面世的小米SU7，必须在这两个技术方向上紧跟甚至超越行业水平，才能抹平作为后来者的差距，实现市场目标。
小米能否在新能源汽车新赛道上再创辉煌？我们拭目以待。
