面对魏牌的成绩，长城的魏老板终于不用担心丢脸了
长期陷入“销量魔咒”的魏牌，终于在二季度迎来了好消息。
5月，魏牌销量为5770辆，同比增长128.97%，蓝山和新摩卡销量都不错。然而糟心的事情却来了。魏牌和理想就着销量掐起来了！魏牌声称自己的销量是5770辆，而理想却说，魏牌上月就卖了3200辆。
让混动SUV的执牛耳者一定要上前一撕，这侧面证明了魏牌的实力。毕竟，能被李想看上，多次主动攻击，也挺不容易的。
饶有意味的是，今年以来，魏牌在舆论场里还是“破鼓万人捶”惨态——销量大跌，业内不少人都不看好。从销量大跌到大涨，这是今年1月空降魏牌的长城“新人”陈思英拿下的战果。
这是否意味着，魏牌起死回生，长城老将李瑞峰靠不住，还得是陈思英？
一、李瑞峰没做到的，陈思英做到了
作为长城汽车要重点打造的标杆，魏牌一开始就被寄予厚望。成立之初，长城汽车董事长魏建军就喊话：“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败！”
重视当然不是口头支持，而是“装备”加持。上一代款摩卡上市时，魏牌掌舵者李瑞峰对媒体直言：“魏牌的使命，最主要的是长城汽车品牌向上突破的标杆，因此集团所有资源全部会向魏牌倾斜。”
李瑞峰同时还表示：“魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，因为只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。”
话说得很明白，魏牌颓势却不仅刹不住，还直线下冲。数据显示，2019年，魏牌销量尚有10.6万辆，2022年滑落至3.6万辆，特别是在最后一个月，魏牌销量仅1380辆，以86.39%的同比跌幅创下历史新高。
“魏牌只许成功”的重任，由在汽车行业战斗20年的陈思英担了起来。
陈思英有丰富的合资品牌和国产品牌的奋战经验，尤其是担任领克汽车销售公司副总经理的四年时间，全面经历了领克的进击。2018年至2022年，领克销量从12万辆增长到超80万辆，还逐渐孵化出极氪001。
经过领克、极氪001进击的上述历程，陈思英不难看到爆品的重要性，这正是当下魏牌最需要的：没有一款车型扛起销量，颓势自然无解。
在陈思英的主导下，4月21日，魏牌最新车型蓝山上市，并很快成为魏牌的销量引擎。数据显示，在魏牌5月5770辆的整体销量中，蓝山销量达到5136辆，占整体销量的89%，而5月是蓝山上市后的首个完整月。
蓝山脱颖而出，对整个魏牌的影响肉眼可见，不只是销量提升，品牌声量也得到提振。从这个角度看，长城老将李瑞峰没有做到的，“新人”陈思英确实做到了。
某种程度上讲，长城汽车的确需要更多新鲜元素激活被“老保定”的一池水，带来不一样打法，这样才能让这家昔日的行业王者再回聚光灯下。
二、蓝山起跳，为什么李想都坐不住了？
蓝山能够在上市之初就打开市场，原因之一就是目标明确。
要知道，此前短短六年时间，魏牌不断变换的名字和定位，导致其品牌形象薄弱定位变了——从“中式豪华”、“中国第一豪华SUV品牌”、“VV+数字”，变成了“新一代智能汽车”和咖啡命名组合，如今再次聚焦到“0焦虑智能电动”、“高端新能源品牌”。
从数据上来看，保定风和洋咖啡混搭，对品牌打击严重，直接影响到后来的市场表现。正如汽车行业媒体所言，魏牌此前丢掉的“国产豪华SUV”的称号，几乎成了理想汽车的专属形容词。
昔日的豪华标杆和中国豪华先行者，沦为和要理想对标，着实太惨。
蓝山靠什么和理想对打？
首先是定价，若同为最低配，蓝山比理想L8要便宜超6万元，四驱版的蓝山也比理想L8 Air版便宜3万元。
在知乎上，针对“理想L8和魏牌蓝山汽车入手该如何选择”的提问，名为“Modest mouse”的网友分析时，就提到蓝山的一个优势是比理想L8 Air价格便宜3万。
其次是产品力。蓝山发布时，陈思英直指：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”
说到蓝山的优势，陈思英更是表示：“蓝山比‘500万以内最好的SUV’更好！”此前，李想称理想L8是“500万以内最好的SUV”，引起网络广泛关注，陈思英显然是用李想的方式来助推营销。
至于蓝山具体的产品力，其拥有蜂巢易创的1.5T高热效率发动机和DHT变速箱，在三种动力模式下，综合续航超过1200公里。
回答上述知乎提问时，网友“Modest mouse”还提到蓝山的优势是有电动踏板、油耗低、后备箱略大一些，第3排距离后挡风玻璃远，安全性更好。最后，他表示“长城有产品力”。
蓝山通过更低定价、更能打的产品力来争夺“国产豪华SUV”的市场，随着其热度不断攀升，连李想都坐不住了。
一个细节是，近日，某汽车博主发表了一篇文章，主题为“理想L8内饰外观远胜魏牌蓝山一万倍”。这么一篇用词浮夸的文章，却被李想转发，这是不是说明，蓝山让行业标杆都“害怕”了？
三、力出一孔、高度聚焦才有望起死回生
回头看陈思英的打法，从目标、定价到产品力，乃至营销，都力出一孔，高度聚焦“国产豪华SUV”这一点。
本质来看，这是魏牌开始扭转颓势的底层逻辑——捡起被丢掉的魏牌传统。
然而，要做到力出一孔，绝不是一件容易的事情。
最明显的例子是，2022年7月，李瑞峰连发数条微博，直接将矛头对准有“大嘴”之称的余承东。而且，李瑞峰还不无自豪地带上了“魏牌CEO开撕华为余承东”“余承东称增程车不够先进是胡扯”等话题标签，直言“再大的嘴也不能大放厥词”。
华为都没有直接下场造车，李瑞峰对准余承东，除了有些争议，对营销能有多大作用？
相反，陈思英几次发声，都和微博上相当活跃的李想“绑定”，也是和理想L8“勾连”，几个回合，为蓝山推高了热度，显得棋高一筹。
当然，力出一孔、高度聚焦，最关键的还是要长期贯彻。在“国产豪华SUV”这个市场，竞争只会更加激烈，这对魏牌的战略定力，对陈思英的掌舵能力，都是严峻考验。
魏牌起死回生、向上突破的战斗才刚刚开始，就看陈思英如何应对了。
