纵观国内汽车市场，新能源汽车虽发展迅猛，但一波三折。随着补贴、牌照、购置税等政策支持力度递减，再加上安全、续航、充电等因素困扰，国内汽车市场极有可能走入三分天下的格局：即市场占有率燃油车40%，纯电动30%，混合动力30%的“433格局”。虽然新能源两项相加可能会占到60%左右的份额，但从单个市占率来看，燃油车还是会很长时间成为市场主导。
这种市场动态发展趋势，给了燃油车，尤其是合资燃油车以信心和动力。合资燃油车开始疯狂反扑。尤其是国内首家合资汽车企业上汽大众，旗下大众品牌推出了“最聪明的油车”——途观L Pro，可谓打响了反扑的第一枪。随后，上汽大众旗下斯柯达品牌也随之跟进，斯柯达速派以史上新低价申请出战。看来，在内卷严重的国内汽车市场，合资燃油车绝对不会束手就擒、坐以待毙。而是会从功能更加智能、价格更加亲民、拥车成本更低等方面下手，给消费者带来更多的实惠和惊喜。
斯柯达速派的市场竞争力岂容小觑
说起斯柯达速派，那可是一款德系中高级家用轿车。它凝结了斯柯达品牌百年造车智慧、大众集团德系品质以及上汽大众精湛工艺，凭借外在的高颜值、内在的高科技与宽敞空间得到越来越多消费者的青睐。
直观地来说，它的产品优势可以用四个“大”来描述。
首先是大尺寸。速派整车长宽高尺寸分别为4869*1865*1489mm，轴距为2841mm。我们拿同级竞品的一汽-大众速腾来做一个比较，速腾整车长宽高尺寸分别为4791*1801*1465mm，轴距2731mm，从车身尺寸的四个维度来看，可谓碾压的存在。
其次是大掀背。得益于掀背式的行李厢设计，速派拥有570L-1680L的超大行李厢空间，可以充分满足各种出行场景，便捷实用。而同级竞品速腾后备厢容积为553L。
第三是大仪表。速派配备了10.25英寸全数字液晶仪表，分辨率达到1280*480，画面显示更清晰锐利，同时实现与中控屏导航系统联动显示功能。仪表盘也能跟随氛围灯颜色的变化呈现不同的颜色，个性化十足。
反观同级竞品速腾，其液晶仪表尺寸分别为飞越版8英寸、超越版8英寸、卓越版10.25英寸，其中速腾卓越版终端价已近15万元，远超速派尊享版终端价格。
第四是大轮毂。速派拥有18吋V形精车铝合金轮毂，轮毂造型采用银黑拼色设计，更添年轻、动感气息。
没有对比，就没有伤害。通过和同级竞品的数据对比，就可以看出斯柯达速派的市场竞争优势，而且这种竞争力绝对不容小觑。
拥车成本是斯柯达速派另一种出圈表达
俗话说，没有金刚钻，不揽瓷器活。作为上汽大众斯柯达品牌申请出战的代表，斯柯达速派不仅有着12.19万元起的史上新低价，而且还有着超低拥车成本。
就拿1.4T速派来看，官方指导价为17.49万元起，而今则是12.19万元起，降价幅度为5.3万元；而2.0T速派，官方指导价为19.49万元起，而今则是14.19万元起，同样降价幅度为5.3万元。
你可能听说过性价比、品价比等等衡量车辆是否值得购买的评判标准的词汇，但拥车成本，你可能是第一次听说。
这应该是上汽大众的独创。因为拥车成本，除了性价比、品价比之外，还加上了一个重要的考量因素，那就是残值，也就是产品的保值率。因为拥车成本=买进价格-卖出价格。如果买进价格低，而卖出价格高，那么，就会拥有超低的拥车成本，这也就意味着消费者的购买决策是正确的。
斯柯达速派在拥车成本方面有何高招呢？那就是，满足条件的消费者有3年8折保值回购、3年置换基金25000元、老客户增换购权益等多重礼遇。不仅以A级车的价格坐拥B级车的产品力，而且出手超保值，无惧市场变化，拥车成本同级无人能敌。相比市场上的同级竞品速腾等等，当属同级性价比最高。
斯柯达动作频频彻底澄清市场传闻
作为国内最早的合资汽车企业，上汽大众已经走过了40个春秋。而作为上汽大众旗下两大品牌之一，斯柯达也是动作频频。这些市场行为，有力回击了坊间的一些虚假传闻。
首先，从产品层面来说，作为上汽大众四十周年感恩回馈，斯柯达接连推出柯迪亚克实力版、柯米克实力版和12.19万元起的速派，持续刷新细分市场性价比天花板，以最具性价比的产品回报用户。
其次，从市场层面来说，斯柯达与悦动圈战略合作。悦动圈作为国内领先的数字体育运动平台，拥有超1.5亿注册用户。双方自去年达成战略合作以来，不断联手尝试“出圈”的户外运动营销新可能，以汽车生活与运动健康链接为主题，共同践行绿色出行和可持续的生活方式，助力用户进一步向美好生活前行。
第三，从营销层面来看，斯柯达与环法自行车赛主办方A.S.O.签署了新合作协议，斯柯达将提供近250辆赛事用车支持今年的环法自行车赛，这将是斯柯达第21次成为这一全球最顶尖自行车比赛的官方主要合作伙伴和赛事用车供应商。
由此可见，斯柯达从产品、市场和营销等方面的动作，彻底澄清了“斯柯达将要退出中国市场”的传闻。而且，在如此内卷的市场态势下，斯柯达速派还以史上新低价申请出战，可见斯柯达品牌对于国内汽车市场的信心和决心。
写在最后
最近，关于市场内卷，汽车企业出现了两种观点：一方支持继续内卷，另一方则反对继续内卷。但汽车观察家认为，汽车市场内卷不是由汽车企业主导的，而是由市场和消费者来决定的。市场的供求关系，决定了市场价格；消费者的核心诉求，决定了产品销量。
所以，只有站在消费者角度，推出品质更高的产品，拿出更有诚意的价格，让消费者拥有更低的拥车成本，才能让消费者对你的产品和品牌产生更多的认同，直至购买。
就像上汽大众斯柯达速派这样，用远高于同级竞品的品质，加上优惠幅度达5.3万元的价格，加上更低的拥车成本，势必会得到市场和消费者的更多认同，也会随之产生更多的终端销量。
