汽车领域的价格战已经打响。比亚迪是那个领头人！比亚迪秦Plus和驱逐舰都大幅降价，售价7.98万起。
比亚迪作为中国销量最高的车企，发起价格战，是为了推动整个汽车市场的大洗牌。比亚迪打击的对象是销量很少，持续亏损的新能源车品牌，以及销量极大的A级轿车，比如，日产轩逸、丰田卡罗拉、马自达3昂克赛拉、大众朗逸等。
将插电式混动降价至8万元以下，极大刺激了比亚迪的销量。3月20日数据显示，上周秦PLUS DM-i、驱逐舰05、秦PLUS EV分获前三名。
比亚迪的降价效果显而易见。那么，比亚迪秦Plus和驱逐舰到底是否物超所值？
对于比亚迪秦Plus，懂车帝曾做过一期拆车评测，对十款同级别A级车型全部拆解，最后得出的结论是：
秦Plus的前后防撞梁长度、厚度在十款车中都倒数；
前后防撞梁都没有吸能盒；
前车门只有驾驶室一侧有双层钢板；
电池缺少横向防护梁，侧向碰撞存在风险；
车玻璃比同级别其他车型都要薄；
车底盘未进行装甲喷涂；
整车隔音降噪效果很差；
这个视频当时播出后，引起轩然大波。很多消费者认为，比亚迪在看不见的地方偷工减料。
最近又有人提出比亚迪秦Plus，甚至比亚迪汉这样20万起步的车，竟然车辆承重是按照国标最下限设计的不超过380KG，而即使是日产轩逸、丰田卡罗拉也支持超过410KG的承重量。
除了车的硬件质量、安全性被质疑外，消费者还发现，这两款车型只有12.58万的顶配版本才有诸如主动安全预警系统、车道保持、并线辅助、自适应巡航等L2级的辅助驾驶能力。
低于该价格的所有车型几乎不具备任何简单的智能化能力，只有最古老的定速巡航。
而同价位的大众朗逸自动满逸版具备自适应巡航、主动防碰撞等L1级智能功能，丰田卡罗拉全系具备L2级辅助驾驶能力，并支持自动切换远近光等能力。
比亚迪是真会节约成本呀！
比亚迪秦是比亚迪最畅销的车型，累计销量超过100万台。巨大的销量让其原材料的成本、设计开模的成本早就大幅降低。因此，秦Plus和驱逐舰的整体成本上已经具备极大优势。
加之在许多看不见的细节用料和设计上再次节约了成本。放弃最基础的智能功能，又一次省了钱。7.98万的售价，相信比亚迪仍然有利可图。但是在极限节约成本的背后，是否存在对消费者安全的漠视？
比如，如此薄的防撞梁，没有吸能盒，后杠不带行人保护泡沫等，对车辆的安全性是否构成威胁？
已经到了智能功能普及的时代，比亚迪秦Plus和驱逐舰竟然只支持定速巡航。很多人反馈，由于自己的车具备了主动防碰撞，让其躲过了多次车祸。因为具备自适应巡航，在高速上开车会更省力，减少了疲劳驾驶的发生。
可是，比亚迪为了节约成本，把这些功能全都省掉了。
比亚迪的这个做法与其所宣传的“中国的比亚迪，中国的销量冠军”名不副实。
想要长久取得销量冠军，成为中国人的骄傲，必须脚踏实地做企业，脚踏实地做产品。
王传福的励志故事，让许多人钦佩不已。比亚迪也是中国最有故事的车企，也被认为是最有希望成为中国汽车制造标杆。
作为A级车的比亚迪车主，虽然没有百万豪车“仰望”车主那样的身价和地位，但是生命同样可贵。每个车主背后都是一个家庭，7.98万也是钱啊。
买比亚迪秦Plus的车主许多是用来跑网约车，一年几十万公里在路上奔波，车上坐着乘客，更需要考虑车辆的安全性和驾驶的智能化。
在这里，我们也呼吁比亚迪，能够把降价做得更真实一些，而不是通过牺牲车辆的安全性能和基础智能体验来实现。
