当前，买新车肯定要考虑是否有“智驾”。这也被认为是类似非智能手机和智能手机之间的区别。新能源车比拼的核心，也在于智驾能力，其他方面基本上都大同小异。
在每个新能源车发布会上，车企都会把智驾说得神乎其神。但是在其官网、车的说明书上却会明确提醒：所有智能驾驶都是辅助驾驶，必须在必要时接管车辆。
简单来讲，我的车拥有智驾功能，你可以用。但是如果在使用过程中，出现了事故，那只能怪你自己，因为这是“辅助驾驶”。这么做，车企便可以撇清责任的同时，还能在宣传上打擦边球。
那么，到底我们该不该相信智驾？车企疯狂宣传智驾超越人类，是否合适？
小米SU7自动泊车撞了！
小米SU7是目前热度最高的新能源车，也具备高阶自动驾驶、自动泊车等智驾能力。很多提车的媒体人、车主都拍视频炫耀智驾的体验，但是4月9日一名江苏的小米SU7车主，发文称小米汽车自动泊车撞向了柱子。4月10日，该车主又更新了后续和小米沟通的情况：
据这位车主说，小米通过现场照片、远程数据分析，承认了这台小米汽车自动泊车存在问题的事实，但远程分析数据并未给到他们。
车主还表示，交谈中对方的补偿方案最初为：让车主自己走保险解决，他们表达出强烈抗拒, 同时他们提出换车要求未得到他们采纳。
车主最后表示，目前阶段双方沟通良久也还未能找到双方都同意的赔偿方案。他们将继续走在维权沟通之路上，感谢网友的关注。
由于小米官方对此并未发表评论，所以我们无法确认该车主所言的真实性。到底是否小米SU7自动泊车出现故障导致了事故，还是车主操作不当导致的事故。
智驾出事故，智驾却没错？
智能驾驶遭遇事故，并非首次。此前，某知名热门智驾车型，也曾爆出使用智驾行驶的时候，与前方大货车发生碰撞。
最后工程师分析数据得出的结果是，女司机匆忙中踩刹车导致智驾自动退出，然后又误踩油门，导致车辆的前方自动防碰撞刹停功能未启动，最终造成了严重的事故。
因此，最后的结论是，女司机自己操作失误导致了本次事故，与这台车的智驾无关。
该事故发生后，很多媒体纷纷报道，同时也表达了一个显而易见的观点：
车在智驾运行的时候，当前方遇到车辆突然变道，驾驶员会本能地紧张，并踩刹车。这个过程可能只需要零点几秒时间。在慌乱中，很可能再次错误地踩下油门。
如果是人开车，或者全交给智驾开车，都会避免这次事故。但是恰恰是，人与智驾混开，才导致了处置错误。
所以在车辆遇到风险的时候，什么时候去接管“智驾”？这并没有一个确切的答案，这恰恰是风险的根源。
辅助驾驶是错的！
记得早在2017年的时候，谷歌的Waymo在进行了全球最长里程的路测后，却突然宣布放弃辅助驾驶，全面转向无人驾驶。因为只要有人和智驾混开，就会出现很难避免的相互干扰导致的故障。
目前谷歌Waymo的无人驾驶出租车已经在洛杉矶等地的机场提供服务了。同样，百度的无人驾驶汽车萝卜快跑也在一些城市的测试路段取消了安全员，完全由车自己驾驶，提供出租服务。
“智驾”是由算力、程序和激光雷达等软硬件共同构成的一个智能产品，它就像是智能手机、智能平板一样。虽然目前电子产品的稳定性已经非常出色，但是也难免出现故障。
比如，云计算服务出现宕机。国内外云计算服务商都曾出现过，这就会导致车的云服务突然失效，影响到驾驶的安全。小米SU7的自动泊车故障，是否也是因为某个软硬件出了问题呢？
此外，在人和智驾混开的过程中，基本上无法避免人和车相互干预导致失误，就像上文所举例一样。
最后，磐石之心呼吁，车企在宣传的时候，应该谨慎宣传智驾的驾驶能力超越人类，不能为了卖车，为了生意就忽视安全。生命对于每个人来说只有一次，绝不能儿戏！
对于购买了带有智驾功能汽车的朋友，也请你们一定要谨记：车辆说明书上的提示，智驾是辅助驾驶，出现事故，车企不负责，你自己要为自己的驾驶负责！
