一年卖出300万台汽车，员工总数达到57万人，这就是比亚迪创造的商业奇迹。
同时，比亚迪以一己之力让深圳成为“后来居上”的超级汽车城。
2023年已收官，很多新能源车企亮出2023年的销量成绩单。
比亚迪以超300万销量的惊人成绩，打败特斯拉，问鼎全球新能源车企冠军，也让深圳成为新兴的汽车之城。
传统汽车时代，是以上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京等城市为龙头的格局。
然而随着新能源汽车时代来临，深圳凭借比亚迪这员猛将，一举成为全国举足轻重的汽车之城。
写到这里，不得不感叹深圳确实是超级企业的沃土，腾讯、华为、大疆仍在舞台中央，比亚迪却突然接棒，成为当下深圳最新锐的明星企业。
超级企业一个接一个，根本停不下来。
今天的深圳，很可能是中国头部民企最多的城市。
深圳的营商土壤，似乎有一种天生的魔力，能够让生长于斯的企业获取充分的养料，长成参天大树。
很多行业，深圳企业要么不做，要做就是第一，这种不满足于小富即安、敢于追求卓越、敢于睥睨天下的王者之气，让深圳这座城市始终充满着生机。
01
比亚迪勇夺全球第一
2023年，比亚迪以大幅领先的优势击败特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。
数据显示，2023年，比亚迪全年销量达302.44万辆，同比增长61.9%；特斯拉全年销量为180.86万辆，同比增长38%。
可见，比亚迪的全年销量已超特斯拉120多万辆，堪称国产之光。
对于新能源汽车销量被超过这件事，特斯拉CEO马斯克是这样回应：相比车企，特斯拉的定位更接近于一家AI/机器人公司。
事实上，早在2015年~2018年期间，比亚迪就已经是全球新能源销冠。随着2019年特斯拉上海超级工厂开工，还有Model 3在中国市场的交付，特斯拉开始首次在销量上打败比亚迪，并蝉联三年全球销冠。
而从2022年开始，比亚迪又重新夺回全球新能源销量冠军的宝座。
300多万的销量，这让比亚迪成功完成去年年初定下的宏大目标。
这一成绩让比亚迪成为三个“冠军头衔”，即“中国汽车市场车企销量冠军”、“中国汽车市场品牌销量冠军”、“全球新能源车市场销量冠军”。
比亚迪的销量，在国内新能源车企中遥遥领先：
根据比亚迪发布的财报，截至2022年底，比亚迪员工总数达57万人，其中研发人员69697人，占比12.23%。近60万员工，是什么概念？相当于一个中等县城的人口规模。
而2021年比亚迪员工人数为28.82万人，也就是说，短短一年左右，比亚迪员工数量实现“翻倍式增长”。
02
比亚迪为何能成功？
比亚迪能走到今天，成为全球销量第一的新能源车企，离不开创始人王传福的企业家精神，还有深圳市的大力支持以及时代赋予的机遇。
什么是企业家？就是愿意自己找事做的人，而不是听别人的安排去做事的人。
90年代拥有一份体制内工作，是很多人羡慕的事情，然而王传福凭借独到眼光，看到当时电池行业发展商机，考虑再三最后辞去铁饭碗工作，在深圳这个改革开放最前沿城市，开启了自己轰轰烈烈的创业之路。
公开信息显示，王传福1983年考入中南大学冶金专业，1987年毕业后被保送至北京有色金属研究总院读研。
三年之后，王传福留院任职，还因为研究成果突出，在26岁的时候被破格提拔为副主任，这个位置相当于副处长。
他当时的理想是搞科研，除了行政工作以外，王传福还作为副教授带博士、硕士。
1993年，北京有色金属研究院和包钢集团合作一个项目，需要在深圳成立一家电池制造公司，王传福被派往深圳任总经理负责筹建。
也许这时，命运的齿轮开始转动。
1994年底，王传福在《国际电池行业动态》上看到一则消息，日本出于环保压力，将会放弃传统的镍镉电池产业。
而在当时，中国社会的主要痛点是贫穷，因此要大力搞经济建设。
随着日本的政策转向，王传福意识到，全球将面临镍镉电池的巨大供需缺口，所以能承接这个产业，将是一次巨大的造富机会。
加上电池行业又是王传福老本行，因此在深圳开启创业之路。这时，不得不提王传福的一位贵人-表哥吕向阳。
做一家电池公司，创业需要一笔庞大的启动资金，他想到了当时已是“百万富翁”的吕向阳。
最终出于对王传福的信任，吕向阳拿出250万积蓄入股，成为比亚迪天使投资人。
自此比亚迪品牌在深圳诞生，据报道，吕向阳个人仍然是比亚迪第三大股东。
在2022新财富500富人榜中，吕向阳位列广州首富，他投资比亚迪也获得丰厚回报。
1994年比亚迪成立，一开始并不是造汽车，而是从手机、电子消费品的电池做起，直到2003年比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。
据公开报道，比亚迪也是国内最早布局新能源汽车产业的车企，可谓先知先觉，所以一家企业能成为全球龙头，并非一朝一夕，而是坚持长期主义。
此外，新能源汽车最贵的零部件就是动力电池，据报道，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，而电池一直是比亚迪的核心产品，所以比亚迪能够很好的控制成本和供应链，使其成为全球新能源汽车龙头的关键因素之一。
查理·芒格曾盛赞比亚迪董事长王传福，称王传福简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，既能像爱迪生那样解决技术问题，又能像韦尔奇那样解决企业管理问题。
正是因为查理·芒格的推荐，股神巴菲特成为比亚迪的长期投资者。
大家知道，过去10几年，政府补贴是新能源汽车发展的重要推动力量。比亚迪作为头部新能源车企，向来是新能源车企补贴大户。
根据比亚迪2022年财报数据，公司2022年实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%，收到的新能源补贴金额合计104.38亿元。据媒体报道，从2020年到2022年，比亚迪的新能源补贴收入分别为23.02亿元、58.67亿元、104.38亿元，仅这三年新能源补贴就超过180亿元。
2023年起，持续了13年的新能源汽车“国补”政策正式终止，而比亚迪在2023年取得很好的销量成绩，说明真的是实力满满。
深圳是全国最早实行公交电动化的城市，这方面离不开深圳与比亚迪的深度合作。总的来看，深圳与比亚迪可谓互相成就。
03
深圳冲击“新能源汽车第一城”
2023年前三季度，深圳新能源汽车产量达123.5万辆，同比增长125.8%，超过上海、西安同期的新能源汽车产量，深圳有望成为2023年全国新能源汽车第一城。
传统燃油车时代，深圳汽车产量难以进入前十，随着新能源汽车时代到来，深圳稳稳地抓住了这个机遇。
比亚迪虽然是深圳企业，但其新能源汽车生产基地遍布国内多个城市，主要包括深圳、西安、长沙、常州、济南、郑州、合肥等城市。
来看看2022全年和2023年部分月份的新能源汽车产量：
2022年西安、上海、深圳成为全国新能源造车前三名，产量分别为101.52万辆、98.86万辆、84.88万辆。
统计显示，2023年1-10月，陕西省新能源汽车产量达82.9万辆，同比增长了40.5%（西安数据未出炉）。
上海市统计局发布的《2023年10月规模以上工业主要产品产量》显示，2023年1-10月，上海新能源汽车产量达102.85万辆，增长38%。
2023年前三季度，深圳新能源汽车产量达123.5万辆，增长125.8%。
综合来看，2023年全国新能源汽车产量第一城大概率会是深圳。
