我相信，大部分之前喊9.98的人，大都是带一下情绪或者想制造情绪氛围，而当比亚迪最终拍板秦L和海豹06起步价为9.98万的时候，预计大部分人都没想到比亚迪真敢这么玩。
之前的比亚迪秦PLUS起步价从9.98到7.98万，被称为是“掀桌子”，确实，7.98万起的秦PLUS荣耀版上市后，很多品牌无奈跟进，国内汽车市场随之掀起了一波降价潮，而且是从新车到二手车市场都受到了影响。
而这一次上市的全新秦L，9.98-13.98万元的定价就不仅是掀桌子了，这一次恐怕是要砸了一些品牌的锅了。不仅是日系品牌，之前一些已经岌岌可危的二三线合资品牌恐怕也会加速离场了。
先不说对其他品牌车型的影响，单就对比亚迪自己来说，这一次的秦L恐怕也难免会从秦PLUS手里拿走一部分蛋糕。
虽然比秦PLUS起步价多出了2万，但是秦PLUS DM-i入门版续航是55km，秦L入门版是80km，120km续航的秦PLUS DM-i起步价10.58万，120km续航的秦L起步价11.98万，秦L还有更大的尺寸和更大空间，包括更好的底盘架构，而更重要是的是秦L搭载了全新的第五代DM动力系统，动力输出、燃油经济性全面优化，综合续航超过两千公里，亏电油耗不到3L。
而这样的产品力，更是让曾经以燃油经济性为优势的日系已经完全失去了光环。
之前7.98万起步的秦PLUS已经让10万左右轿车市场销量格局发生了很大的变化，卡罗拉、思域、雷凌这些曾经强势的日系合资品牌车型近三个月的月均销量都已不过万，两代同堂的日产轩逸也已经大幅下降，秦PLUS+驱逐舰05的组合近三个月的销量已经是轩逸的两倍还多。
所以接下来随着秦L+海豹06的组合，再加上秦PLUS，恐怕会让同价位区间的日系车型市场空间进一步退缩。
德系紧凑级车型也好不到哪里去，宝来月销量到了六七千台的水平，速腾则是守住了万辆俱乐部的门槛。而早有先见之明的上汽大众把POLO平台延伸出来的朗逸新锐XR加入朗逸命名序列，用不足8万的官方起步价算是保住了朗逸的尊严。
韩系、美系紧凑级轿车市场还能撑多久？还有多少人能记得法系车？
所以，这个价位区间的纯燃油车，包括同级的插混车型或者电动车型，在秦L到来之后都将会迎来难熬的日子。看吧，肯定会有好多品牌车型要被迫降价应对了，新一轮的价格战恐怕也要开始了。从新车到二手车，都将会深深的受到这一次秦L和海豹06的定价的影响。
