“退网潮”危机将至但机遇尚存奥迪品牌应怎样出招从容面对？_

昨天看到一则通告，宣布将奥迪两家经销商退网。通告后半部分则是苦口婆心的规劝。

合资豪华品牌日薄西山了么？危机来了，机遇在哪里？新能源豪华车和合资豪华车的贴身肉搏开始了么？奥迪更大的退网潮危机该怎样应对和避免？

奥迪不要慌，长远地看，危机可以化解，机遇就在眼前。

一、市场生变网络跟着变大势所趋

汽车市场生变，竞争的激烈和新能源豪华汽车对传统豪华品牌的冲击，使中升集团旗下奥迪门店的经营业绩也受到影响。2024 年上半年，中升控股取得收入 824.21 亿元，同比增加 0.63%，股东应占溢利 15.8 亿元，同比减少 47.5%。这表明中升集团在经营奥迪品牌等豪华车方面的利润出现了大幅下滑。另一方面，北京最大的奥迪 4S 店名尊奥翔也行将倒闭，目前运营处于半瘫痪状态。中升集团近期宣布旗下 50 家奥迪、宝马、奔驰等门店转型为华为。和华阳奥通一起被取消授权的，还有全网 Top3、郑州最大的一汽奥迪店郑州中升汇迪，同样是因为转投华为问界网络。杭州两家大型 4S 店将停售奥迪，网上流传中升集团旗下的 4S 店正在大规模更改销售平台。

这意味着中升集团将减少对奥迪品牌的投入和关注，转而将资源投向新能源汽车领域。这可能会导致奥迪品牌在中升集团的销售网络中的地位下降，同时也可能影响奥迪品牌在市场上的推广和销售。

二、“退网潮”危机将临奥迪应如何面对？

在新势力的不断压迫之下，中升集团作为国内大型汽车经销商集团，其旗下的奥迪门店也面临着转型和调整。中升集团旗下 50 家奥迪、宝马、奔驰等门店转型为华为的决策，表明中升集团将减少对传统燃油车品牌的依赖，转而加大对新能源汽车品牌的投入。这是当前汽车市场变化的大趋势所决定的。在新能源汽车渗透率已经超过 50% 的情况下，重资本在燃油市场的奥迪，似乎已经到了要另寻出路的十字路口。

从采购量、市场推广力度甚至品牌销售业绩都深受影响的奥迪品牌，也需要重新审视与中升集团的合作关系，寻找新的合作伙伴或者调整销售策略，以应对市场的变化。

即便是这样，未经品牌方同意就擅自改变经营品牌或对场地进行重新规划，这种违约行为并不可取。对这样的经销商采取退网措施，是为了维护品牌形象和授权规则严肃性的正当举措，无可厚非。品牌授权是一种商业契约，经销商的违规操作会破坏品牌的统一形象和运营秩序。

通报中提醒其他经销商要审慎测算新势力品牌经营的风险，这是非常有必要的。

但奥迪品牌对这种“退网潮”将至的危机的处理，不应仅限于此。

第一、奥迪品牌方应与网络经销商加强理性沟通

的确，新势力品牌在市场竞争中往往采取激进的策略。但其经营架构、盈利模式、运营稳定性和足够的售后服务保障以及发展前景等方面存在着很多不确定性，有远见的经销商在选择合作时需要综合考虑。

第二、出台全新的重大让利政策重新选择优秀的经销商加盟

借此机会淘汰左右摇摆，信心不足，二心不定的经销商，对信念坚定、应对得力，措施有效的经销商，给予最大可能的优惠让利和各种政策扶持，在销售任务、返利政策等方面给予经销商更多的支持，增加经销商的利润空间，拿出诚意，稳定人心，同时强化规则意识和契约精神，巩固经销商阵营。

三、抓住机遇巩固燃油车强项补齐新能源短板

第一、持续强化燃油车技术研发，让强项更强，传统在手，主业不丢。加快在中国市场推出豪华燃油车新车速度，加快迭代焕新节奏，增加产品品类，增强市场适位性，让从消费者享受到品质更好的燃油车。

第二、将价格一降到底，把奥迪造一辆车的成本告诉消费者，做到成本底价透明，明码实价，让消费者享受到价格更实在的燃油车。

第三、加快产品的电动化和智能化转型。奥迪已经宣布到 2027 年将投资 280 亿欧元于电动化和数字化领域，所有细分市场车型将转为电动车型。这一计划应加速推进。加快新能源汽车的研发和推广。充分利用豪华合资品牌自身的技术实力和品牌优势，推出具有竞争力的新能源车型。在电池技术、智能驾驶等方面加大投入，提高新能源汽车的性能和品质。加强品牌宣传，让消费者和经销商等合作方了解合资豪华品牌在新能源领域的努力和成果。